(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
ในกรณีส่วนใหญ่นั้น ตัวปรับระยะหย่อนล้มเหลวเนื่องจากขาดการหล่อลื่นตามปกติและการกัดกร่อนจากสิ่งแวดล้อม เนื่องจากส่วนประกอบเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของแชสซี จึงถูกทิ้งระเบิดด้วยเศษถนน น้ำ และสารเคมีกำจัดน้ำแข็งที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอย่างต่อเนื่อง เมื่อจาระบีภายในแห้งหรือปนเปื้อน กลไกเฟืองล้อภายในที่ละเอียดอ่อนจะยึดหรือสึกหรอ ป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบปรับระยะห่างยางเบรกโดยอัตโนมัติ สาเหตุรอง ได้แก่ การสึกหรอทางกลไกภายในของเกียร์และการติดตั้งแขนควบคุมที่ไม่เหมาะสม
การหล่อลื่นเป็นส่วนสำคัญของทั้งแบบธรรมดาและแบบธรรมดา ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ . หน่วยเหล่านี้ประกอบด้วยเกียร์ คลัตช์ และสปริงที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระเพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงจังหวะเบรกเพียงเล็กน้อย
เมื่อเวลาผ่านไป จาระบีภายในตัวเรือนสามารถผสมกับน้ำหรือแข็งตัวเป็นสารคล้ายขี้ผึ้งได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น อุ้งเท้าภายใน—ฟันซี่เล็ก ๆ ที่สวมเกียร์ปรับ—จะไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ หากอุ้งเท้ายังคงหดกลับ ตัวปรับความหย่อน จะหยุดการปรับ ส่งผลให้ก้านกระทุ้งเคลื่อนที่มากเกินไปและประสิทธิภาพการเบรกลดลง
ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาทั่วไปคือการไม่สามารถ "ล้าง" จาระบีเก่าได้ คุณควรอัดจาระบีใหม่เข้าไปในข้อต่อ Zerk จนกว่าสารหล่อลื่นที่สะอาดจะไหลออกจากรอบๆ เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วระบายแรงดันของตัวปรับ ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่า กรวดขัดหรือเกลือ ที่ติดอยู่ข้างในจะถูกผลักออกจากระบบ
เกลือบนถนนสมัยใหม่และน้ำเกลือเหลว (เช่น แมกนีเซียมคลอไรด์) มีฤทธิ์กัดกร่อนโลหะอย่างไม่น่าเชื่อ ตั้งแต่ ตัวปรับความหย่อน มีการสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ และมีแนวโน้มที่จะทำให้ส่วนประกอบ "ค้าง"
แม้จะมีการบำรุงรักษาที่สมบูรณ์แบบ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทุกชิ้นก็มีอายุการใช้งาน การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องของถนนและแป้นเบรกหลายพันรอบจะส่งผลต่อฮาร์ดแวร์ภายในในที่สุด
| ส่วนประกอบภายใน | โหมดความล้มเหลว | อาการที่ตามมา. |
|---|---|---|
| เกียร์หนอน | ฟันหลุดหรือบิ่น | เบรก "ถอยหลัง" ในระหว่างการขับขี่ |
| คลัตช์ทางเดียว | ลื่นไถลเนื่องจากน้ำมัน/ความร้อน | ไม่มีการปรับระหว่างการเบรก |
| กลับฤดูใบไม้ผลิ | โลหะหักหรืออ่อนแรง | การปรับมากเกินไปและการลากเบรก |
เฟืองตัวหนอนที่หลุดออกมานั้นพบได้ทั่วไปในรถบรรทุกรุ่นเก่า เมื่อผู้ขับขี่ใช้เบรก แรงกดดันจะสูงมากจนเฟืองตัวหนอนจะเลื่อนไปข้างหลังหากฟันสึก สิ่งนี้จะสร้างวงจรที่เป็นอันตรายซึ่งเบรกจะคลายลงทุกครั้งที่หยุด
น่าแปลกใจมากมาย ตัวปรับความหย่อน ล้มเหลวเพราะไม่เคยตั้งค่าอย่างถูกต้องตั้งแต่วันแรก สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ส่วน "ปลั๊กแอนด์เพลย์"; พวกเขาต้องการตำแหน่งที่แม่นยำ
ผู้ผลิตส่วนใหญ่ต้องการให้ติดตั้งตัวปรับระยะหย่อนในมุมเฉพาะ (มักวัดโดยใช้แม่แบบ) โดยสัมพันธ์กับก้านกระทุ้ง ถ้ามุมดับลงด้วยเลขคู่ 10 ถึง 15 องศา กลไกภายในจะไม่ "คลิก" เข้าไปในฟันจัดซี่ถัดไป สิ่งนี้นำไปสู่ภาพลวงตาของชิ้นส่วนที่เสียหายเมื่อจริงๆ แล้วเป็นเพียงข้อผิดพลาดในการติดตั้ง
หากผู้ขับขี่หรือช่างเครื่องพยายาม "ปรับ" โมเดลอัตโนมัติด้วยแรงโดยไม่ปล่อยหมุดภายใน พวกเขาสามารถดึงเกียร์ภายในออกได้ การใช้ประแจผลกระทบแรงบิดสูงบนสลักเกลียวปรับเป็นวิธีที่รับประกันว่าจะทำลายคลัตช์และเปลี่ยนฟังก์ชันได้ ตัวปรับความหย่อน กลายเป็นเศษเหล็กที่ไร้ประโยชน์
เพื่อความมั่นใจของคุณ ตัวปรับความหย่อน มีอายุการใช้งานเต็ม (ซึ่งควรจะนานหลายปีภายใต้สภาวะปกติ) ให้ปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้:
