ขับแบบมีตัวปรับระยะหย่อนหักได้ไหม?

คำตอบโดยตรง: คุณสามารถขับรถโดยใช้ตัวปรับระยะหย่อนได้หรือไม่

คำตอบสั้นๆ ก็คือ ไม่อย่างแน่นอน คุณไม่สามารถขับรถเชิงพาณิชย์ได้อย่างถูกกฎหมายหรืออย่างปลอดภัยโดยที่ตัวปรับระยะหย่อนชำรุด ชำรุด หรือปรับแต่งอย่างไม่เหมาะสม ในสายตาของกรมการขนส่ง (DOT) และผู้ตรวจสอบความปลอดภัยมีสภาพแตกหัก ตัวปรับความหย่อน เป็นการละเมิด "นอกบริการ" หากคุณถูกจับได้ว่าขับรถโดยมีข้อบกพร่องนี้ รถบรรทุกของคุณจะถูกต่อสายดินทันทีที่สถานที่ตรวจสอบ

นอกเหนือจากปัญหาทางกฎหมายแล้ว การขับรถโดยใช้ตัวปรับระยะหย่อนที่ผิดพลาด หมายความว่าล้อของคุณอย่างน้อยหนึ่งล้อมี กำลังเบรกลดลงหรือไม่มีกำลังเบรกเลย ในการหยุดฉุกเฉิน ความไม่สมดุลนี้อาจนำไปสู่การยกแม่แรง ระยะหยุดที่เพิ่มขึ้น หรือสูญเสียการควบคุมรถโดยสิ้นเชิง

ความเสี่ยงทางกลไกทันทีของความล้มเหลว

ตัวปรับระยะหย่อนคือจุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างก้านกระทุ้งของห้องเบรกและลูกเบี้ยว S-cam ที่บังคับฝักเบรกเข้ากับดรัม เมื่อส่วนประกอบนี้ทำงานล้มเหลว ความสอดคล้องทางกลของระบบเบรกลมจะถูกทำลาย

เบรกซีดและร้อนเกินไป

หากตัวปรับระยะหย่อนไม่ทำงานในลักษณะที่ทำให้ยางเบรกอยู่ใกล้กับดรัมมากเกินไป (การปรับมากเกินไป) เบรกจะ "ลาก" แรงเสียดทานคงที่นี้ทำให้เกิดความร้อนมหาศาลและมักจะเกินนั้น 500 องศาฟาเรนไฮต์ ในระยะทางไม่กี่ไมล์ ความร้อนนี้อาจทำให้ผ้าเบรกตกผลึก ซีลล้อละลาย และอาจถึงขั้นลุกเป็นไฟที่ล้อได้

การสูญเสียโรคหลอดเลือดสมองที่มีประสิทธิภาพ

ในทางกลับกัน หากตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติไม่สามารถรับ "ระยะหย่อน" ได้ในขณะที่ผ้าบุเสื่อมสภาพ ก้านกระทุ้งจะต้องเคลื่อนที่ต่อไปเพื่อใช้งานเบรก หากก้านกระทุ้งถึงส่วนท้ายของตัวเรือน (จากล่างสุด) ก่อนที่ยางจะชนถัง แสดงว่าคุณได้ แรงเบรกเป็นศูนย์ บนวงล้อนั้น นี่เป็นหายนะอย่างยิ่งในการลดระดับลงเป็นเวลานาน โดยที่ถังซักจะขยายตัวเนื่องจากความร้อน ส่งผลให้รองเท้าต้องเคลื่อนที่เป็นระยะทางไกลขึ้นอีก

ผลทางกฎหมายและการตรวจสอบ DOT

ในระหว่างการตรวจสอบมาตรฐานอเมริกาเหนือระดับ 1 ตัวปรับระยะหย่อนและระยะชักก้านกระทุ้งเป็นหนึ่งในรายการที่ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดที่สุด ข้อบังคับเป็นขาวดำเกี่ยวกับขีดจำกัดการปรับเบรก

หากผู้ตรวจสอบพบว่าตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติของคุณไม่รักษาระดับความคลาดเคลื่อนเหล่านี้ อาจเกิดสิ่งต่อไปนี้:

• รถถูกวาง นอกการบริการ (OOS) ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้จนกว่าช่างเคลื่อนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วน
• ค่าปรับหนัก มักมีตั้งแต่ $500 ถึง $2,500 ขึ้นอยู่กับเขตอำนาจศาลและประวัติผู้ให้บริการ
• ประเด็นสำคัญที่เพิ่มเข้าไปในคะแนน CSA (การปฏิบัติตามกฎระเบียบ ความปลอดภัย ความรับผิดชอบ) ของผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งสามารถเพิ่มเบี้ยประกันได้

ทำไมคุณไม่ควรเพียงแค่ "ปรับ" ตัวปรับหย่อนอัตโนมัติที่เสียหาย

ข้อผิดพลาดทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์คือการพยายามขันตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติที่ล้มเหลวด้วยตนเองเพื่อให้ผ่านการตรวจสอบ สิ่งนี้เป็นอันตรายจากหลายสาเหตุ

ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาให้เป็นส่วนประกอบแบบ "ส่งต่อ" หากหยุดปรับ อาจเป็นเพราะเกียร์ภายในหลุด คลัตช์ลื่นไถล หรือก้านแอคชูเอเตอร์หัก การปรับ ASA ด้วยตนเองเป็นการแก้ไขชั่วคราวที่ปกปิดความล้มเหลวทางกลไก ภายในการใช้งานเบรกไม่กี่สิบครั้ง ความหย่อนจะกลับมา และคุณจะขับขี่โดยใช้เบรกที่ไม่ปลอดภัยอีกครั้ง

ผู้ผลิตหลายรายเตือนว่าการปรับ ASA ด้วยตนเองอาจสร้างความเสียหายให้กับฟันภายในได้อีก ส่งผลให้มีโอกาสเสียหายโดยรวมมากขึ้นในระหว่างการเบรกอย่างแรง

อันตรายจากความไม่สมดุลของการเบรก

เมื่อคุณขับขี่โดยใช้ตัวปรับระยะหย่อนเพียงตัวเดียว คุณไม่เพียงแค่สูญเสียกำลังเบรก 10% หรือ 20% เท่านั้น คุณกำลังสร้างความไม่สมดุลที่เป็นอันตราย ในการหยุดรถแบบตื่นตระหนก ล้อที่มีตัวปรับระยะหย่อนที่ใช้งานได้จะล็อคหรือทำงานจนสุด ในขณะที่ล้อที่มีตัวปรับที่ชำรุดจะไม่ทำอะไรเลย สิ่งนี้ทำให้เกิด จุดหมุน สำหรับรถพ่วง

บนถนนที่ลื่น ความไม่สมดุลนี้เป็นสาเหตุหลักของการดึงลากรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ฟิสิกส์ของน้ำหนัก 80,000 ปอนด์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 65 ไมล์ต่อชั่วโมง ต้องใช้เบรกทุกครั้งเพื่อดึงน้ำหนักของมัน การใช้เบรก 9 ใน 10 ครั้งถือเป็นสูตรสำเร็จของการชนกันของรถหลายคัน

ขั้นตอนที่สร้างสรรค์: จะทำอย่างไรหากคุณสงสัยว่าเกิดความล้มเหลว

หากการตรวจสอบก่อนการเดินทางของคุณเผยให้เห็นปัญหา ให้ทำตามขั้นตอนที่สร้างสรรค์เหล่านี้เพื่อความปลอดภัยและถูกกฎหมาย:

• ตรวจสอบโรคหลอดเลือดสมอง: ใช้เครื่องหมายชอล์กบนก้านกระทุ้งและให้ใครสักคนเหยียบเบรกเพื่อวัดระยะการเคลื่อนที่ที่แน่นอน
• ตรวจสอบการหล่อลื่น: บางครั้งตัวปรับที่ "เหนียว" แค่ต้องการจาระบีคุณภาพสูงเพื่อปลดอุ้งเท้าภายในออก
• เปลี่ยนใหม่ ไม่ต้องซ่อม: ตัวปรับระยะหย่อนมีราคาไม่แพงนัก (ปกติ $50 ถึง $150 สำหรับส่วนนั้น) ค่าลากจูงหรืออุบัติเหตุนั้นสูงขึ้นอย่างไม่สิ้นสุด
• ตรวจสอบฮาร์ดแวร์: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทาจารบีหมุดเคลวิสแล้ว และสปริงคืนไม่ได้ถูกหัก