รถบรรทุกทุกคันมีตัวปรับระยะหย่อนหรือไม่?

คำตอบสุดท้าย: รถบรรทุกทุกคันใช้ตัวปรับระยะหย่อนหรือไม่

ไม่ รถบรรทุกบางคันไม่มีตัวปรับระยะหย่อน รถบรรทุกจะติดตั้งส่วนประกอบเหล่านี้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับระบบเบรกของรถบรรทุก โดยเฉพาะ ตัวปรับความหย่อน เป็นส่วนพื้นฐานของระบบเบรกลมที่พบในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนัก (รถบรรทุกประเภท 7 และประเภท 8) รถบรรทุกขนาดเล็ก เช่น รถกระบะมาตรฐาน (คลาส 1-3) และรถบรรทุกขนาดกลางจำนวนมากใช้ระบบเบรกไฮดรอลิก ซึ่งไม่ใช้กลไกตัวปรับระยะหย่อนเพื่อรักษาผ้าเบรกหรือระยะห่างจากผ้าเบรก

ในขณะที่รถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกและรถพ่วงเกือบทุกคันบนท้องถนนในปัจจุบันมีลักษณะเด่น ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ ยานพาหนะที่มีดิสก์ไฮดรอลิกหรือดรัมเบรกต้องใช้ลูกสูบที่ปรับได้เองหรือตัวปรับสตาร์วีลซึ่งอยู่ภายในชุดล้อ แทนที่จะเป็นแขนเชื่อมต่อภายนอก

ความแตกต่างระหว่างเบรกลมและเบรกไฮดรอลิก

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดรถบรรทุกบางคันจึงขาดชิ้นส่วนนี้ เราต้องดูว่าแรงที่เกิดขึ้นกับล้อเป็นอย่างไร การออกแบบทางกลของระบบเบรกกำหนดความจำเป็นในการใช้แขนปรับภายนอก

ระบบเบรกลม (มาตรฐานสำหรับรถบรรทุกหนัก)

รถบรรทุกหนักใช้ลมอัดดันไดอะแฟรมเข้าไปในห้องเบรก การเคลื่อนที่เชิงเส้นนี้จะต้องแปลงเป็นแรงหมุนเพื่อหมุนลูกเบี้ยว S และกระจายยางเบรก ที่ ตัวปรับความหย่อน ทำหน้าที่เป็นแขนคันโยกสำหรับการแปลงนี้ เนื่องจากอากาศสามารถอัดได้และผ้าเบรกสึกหรอ จึงจำเป็นต้องใช้วิธีเชิงกลในการช่วย "หย่อน" เพื่อป้องกันไม่ให้ก้านกระทุ้งยืดออกมากเกินไป

ระบบไฮดรอลิก (งานเบาและปานกลาง)

ในระบบไฮดรอลิก น้ำมันเบรก (ซึ่งไม่สามารถอัดตัวได้) จะเคลื่อนที่ผ่านเส้นเพื่อดันลูกสูบเข้ากับผ้าเบรกหรือรองเท้าโดยตรง เมื่อแผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอ ของเหลวก็จะยังคงอยู่ในคาลิเปอร์มากขึ้นเพื่อให้แผ่นอิเล็กโทรดอยู่ใกล้กับโรเตอร์ ไม่มี "แขน" หรือข้อต่อภายนอกให้ปรับดังนั้น ตัวปรับความหย่อน ไม่มีอยู่ในการตั้งค่านี้

รถคลาสใดบ้างที่ใช้ตัวปรับระยะหย่อน

อัตราน้ำหนักรวมยานพาหนะ (GVWR) มักเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดว่าคุณจะพบหรือไม่ ตัวปรับความหย่อน บนแชสซี โดยทั่วไป ยานพาหนะใดๆ ที่มี GVWR มากกว่า 26,001 ปอนด์จะต้องมีเบรกลม และด้วยเหตุนี้ จึงมีตัวปรับ

การเปลี่ยนจากตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลเป็นแบบอัตโนมัติ

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าแม้แต่รถบรรทุกที่มีชิ้นส่วนเหล่านี้ เทคโนโลยีก็เปลี่ยนไป ก่อนปี 1994 รถบรรทุกหลายคันติดตั้งตัวปรับแบบแมนนวล ซึ่งต้องใช้ช่างในการขันโบลต์เพื่อขันเบรกให้แน่น อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบของรัฐบาลกลางในสหรัฐอเมริกา (FMVSS 121) กำหนดให้รถบรรทุกใหม่ทั้งหมดสร้างขึ้นหลังจากนั้น 20 ตุลาคม 1994 จะต้องติดตั้งด้วย ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ .

ข้อบังคับนี้ถูกนำมาใช้เพื่อลดความถี่ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเบรกที่เกิดจากการเบรกที่ไม่ได้ปรับ ทุกวันนี้ การค้นหาตัวปรับแบบแมนนวลนั้นหาได้ยาก และมักจะจำกัดอยู่เฉพาะรถบรรทุกโบราณหรือ "รถโชว์" ที่มีอยู่ก่อนกฎระเบียบเท่านั้น

เหตุใดรถพ่วงจึงไม่ใช้เบรกไฮดรอลิกพร้อมตัวปรับระยะหย่อน

อาจมีคนสงสัยว่าเหตุใดรถพ่วงขนาดใหญ่จึงไม่ใช้ระบบไฮดรอลิกที่เรียบง่ายเท่านั้น เหตุผลก็คือปัจจัย "การมีเพศสัมพันธ์" ท่อเชื่อมต่อและปลดการเชื่อมต่อระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงได้ง่ายกว่ามากโดยใช้ "มือที่ยินดี" โดยไม่สูญเสียของเหลวหรือนำฟองอากาศเข้าสู่ระบบ เนื่องจากรถพ่วงใช้เบรกลมเกือบทั้งหมดจึงเกือบจะเป็นเช่นนั้น ทั้งหมดมีตัวปรับระยะหย่อน บนเพลาเบรกทุกอัน

• เพลาคู่: ตัวอย่างมาตรฐานจะมีสี่อัน ตัวปรับความหย่อน (หนึ่งอันสำหรับปลายล้อแต่ละอัน)
• ข้อกำหนดในการบำรุงรักษา: แม้ว่าจะเป็นแบบอัตโนมัติ แต่ก็ยังต้องมีการหล่อลื่นทุกช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อป้องกันการยึดเกาะ

การระบุตัวปรับระยะหย่อนบนรถของคุณ

หากคุณไม่แน่ใจว่ารถบรรทุกของคุณมีสิ่งเหล่านี้หรือไม่ คุณสามารถตรวจสอบด้วยสายตาได้อย่างรวดเร็ว มองหลังดุมล้อจะมีถังทรงกลมขนาดใหญ่ (ห้องเบรก) หากคุณเห็นก แท่งเหล็กที่ยื่นออกมาจากกระป๋องนั้น และเชื่อมต่อกับคันโยกที่อยู่บนเพลาแบบมีร่อง คุณกำลังดูที่ ตัวปรับความหย่อน . หากคุณเห็นเพียงท่อยางที่ยืดหยุ่นต่อเข้ากับคาลิปเปอร์โลหะที่ "บีบ" จานเบรกโดยตรง แสดงว่าคุณมีระบบไฮดรอลิกหรือจานลมที่อาจใช้วิธีการปรับภายในแบบอื่น

ที่น่าสนใจแม้กระทั่งความทันสมัย ดิสก์เบรกลม (ซึ่งกำลังได้รับความนิยมในรถบรรทุกประเภท 8) มีกลไกภายในที่ทำหน้าที่ "การปรับระยะหย่อน" แต่ไม่มี "แขน" ภายนอกแบบเดิมที่ผู้ขับขี่คุ้นเคยในการมองเห็นและตรวจสอบระหว่างการตรวจสอบก่อนการเดินทางของ CDL