คำจำกัดความของตัวปรับหย่อนในเชิงพาณิชย์คืออะไร?

คำจำกัดความที่สำคัญของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ตัวปรับหย่อน

1. ฟังก์ชั่นหลัก

ศูนย์กลางการแปลงแรงเบรก: แปลงแรงขับเชิงเส้นที่สร้างโดยห้องเบรกให้เป็นแรงบิดที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเบรก โดยบังคับให้ยางแตะกับดรัมเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน
ตัวจัดการระยะเคลียร์: ชดเชยระยะห่างที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งเกิดจากการสึกหรอของผ้าเบรก เพื่อให้มั่นใจว่าการตอบสนองของการเบรกจะล่าช้าเป็นศูนย์

2. ข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์

แรงกระแทก 30 ตัน: ทนทานต่อแรงกระแทกที่เกิน 35kN (เทียบเท่ากับวัตถุ 3.5 ตัน) เมื่อรถบรรทุกหนักที่บรรทุกของหนักเต็มเบรกกะทันหัน
อายุการใช้งานล้านรอบ: ออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งาน 800,000 กิโลเมตร โดยมีข้อผิดพลาดในการชดเชยไม่เกิน ±0.5 มม.
โคลนและโคลน: ต้านทานการบุกรุกของโคลนและทรายในสภาพแวดล้อม เช่น เหมืองและสถานที่ก่อสร้าง ซึ่งการปิดผนึกล้มเหลวถือเป็นความตาย

3. รายละเอียดที่เลวร้ายในโครงสร้าง

ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ของตัวเหล็กหล่อ:
ความลึกของชั้นชุบแข็งพื้นผิวน้อยกว่า 1.2 มม. → รอยแตกที่เกิดจากความเครียด → แตกเป็นเสี่ยงในฤดูหนาว
การออกแบบบุชชิ่งเจาะก้านกระทุ้งแบบไม่หล่อลื่นในตัว → แรงเสียดทานแบบแห้ง → การยึดก้านกระทุ้ง เทคนิคทางกลอัตโนมัติ:
ค่าพรีโหลดสปริงของพอว์ล์อยู่ที่ 0.5 นิวตัน → การหลวมเกินไปจะทำให้ฟันกระโดด การแน่นเกินไปจะทำให้เกิดอาการชัก
มุมล็อคตัวเองของเกลียวเกลียว → ความล้มเหลวของการออกแบบป้องกันการกลับด้านจะทำให้เกิดหิมะถล่ม

4. เส้นตายตามกฎข้อบังคับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

กฎเหล็ก FMVSS 121 / ECE R90:
ห้ามใช้รุ่นเกียร์ธรรมดา: รถเพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตใหม่จะต้องติดตั้งตัวปรับอัตโนมัติ
ความแม่นยำในการชดเชย: จังหวะก้านกระทุ้งของห้องเบรกเปลี่ยน ≤ 40 มม. ตลอดวงจรการสึกหรอเต็ม
แผนกความรับผิด:
หากพบว่ายานพาหนะเกิดอุบัติเหตุมีการดัดแปลงตัวปรับอัตโนมัติด้วยตนเอง → ผู้ผลิตจะได้รับการยกเว้นไม่ต้องรับผิด และโรงงานดัดแปลงจะต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่
ซีลตัวปรับที่เสียหาย → ถือเป็นการปลอมแปลง และประกันจะปฏิเสธการเรียกร้อง

5. กฎการบำรุงรักษายานพาหนะที่ไม่ได้พูด

ราคาหลุมดำ:
ตัวปรับคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ → ต้องเปลี่ยนผ้าเบรกทั้งชุดหลังจากระยะทาง 30,000 กิโลเมตร (การสึกหรอ 10 เท่า)
ความล้มเหลวที่ตรวจไม่พบ → การแตกต่อเนื่องของไดอะแฟรมห้อง → ค่าซ่อมครั้งเดียว 3,000 ดอลลาร์ ผู้เสียชีวิต:
68% ของอุบัติเหตุความไม่สมดุลของเบรกรถพ่วงมีสาเหตุมาจากค่าชดเชยตัวปรับโคแอกเชียลที่เบี่ยงเบนมากกว่า 2 มม.

6. กับดักตลาดอะไหล่มือสอง

การระบุชิ้นส่วนที่ได้รับการตกแต่งใหม่:
การมาร์กด้วยเลเซอร์เกิดใหม่: ขัดโลโก้เดิมแล้วแกะสลักใหม่ (ใช้การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กสำหรับการเยื้องบนพื้นผิว)
เกมความตายส่วนหลังการขาย:
ความแข็งของพาวล์น้อยกว่า HRC50 → โปรไฟล์ฟันจะเรียบขึ้นหลังจากผ่านไป 30,000 กิโลเมตร
ตัวเรือนขาดการเคลือบสังกะสี-โครเมียม → สนิมทะลุหลังจากการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นเวลา 300 ชั่วโมง