ตัวปรับความหย่อนคืออะไร?

การวิเคราะห์ที่สำคัญของก ตัวปรับหย่อน

1. ฟังก์ชั่นหลัก

เครื่องแปลแรงเบรกทางกล: แปลงแรงขับเชิงเส้นของก้านกระทุ้งห้องเบรกเป็นแรงบิดในการหมุนบนเพลาลูกเบี้ยวเบรก โดยขับยางเบรกไปติดกับดรัมเบรก
ผู้ดูแลระยะห่างจากการสึกหรอ: ระบบจะชดเชยระยะห่างโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองซึ่งเกิดจากการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทาน เพื่อให้มั่นใจว่าเบรกแล็กเป็นศูนย์

2. การวิเคราะห์โครงสร้าง

ตัวเรือนเหล็กหล่อหลัก: การตีขึ้นรูปที่ทนทานต่อแรงกระแทก ตัวเรือนมีกลไกที่อันตรายถึงชีวิต
อัตโนมัติ: สกรูที่มีความแม่นยำของสปริงวงล้อหลักและรอง (แกนชดเชยตัวเอง)
แบบแมนนวล: น็อตล็อคเฟืองตัวหนอน (อินเทอร์เฟซการแทรกแซงแบบแมนนวล)
จุดวิกฤติ:
รูก้านดันช่องลม (ทนทานต่อแรงกระแทก 30kN)
เดือยสี่เหลี่ยมเพลาลูกเบี้ยว S (ข้อต่อส่งแรงบิด)

3. ตรรกะของหลักการทำงาน

ระหว่างการเบรก:
ก้านดันห้องแอร์ยืดออก → คันปรับหมุนทวนเข็มนาฬิกา → ขับเคลื่อนลูกเบี้ยว S เพื่อหมุน → รองเท้าเปิดและถูกับดรัมเบรก
ปล่อย (อัตโนมัติเท่านั้น):
ขณะที่ก้านกระทุ้งถอยกลับ หมุดด้านในจะเกี่ยวเข้ากับช่องว่างฟันเฟือง → หมุนสกรู 0.1 มม. → ระยะห่างจากการสึกหรอจะกลับสู่ศูนย์โดยอัตโนมัติ

4. ความแตกต่างอันศักดิ์สิทธิ์ระหว่างแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

5. ลักษณะความล้มเหลวของนักฆ่า

คำเตือนความล้มเหลวของเบรกอัตโนมัติ:
ก้านกระทุ้งกลับมาช้า 0.5 วินาทีหลังจากปล่อยเบรก (ความล้าของสปริงหลัก); ฟันเฟืองเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันระหว่างการเบรกถอยหลัง (ความล้มเหลวของสปริงล็อคตัวที่สอง) คำเตือนการตายของเบรกแบบแมนนวล:
ส่วนผสมของตะกอนน้ำมันที่ไหลออกมาจากน็อตล็อค (โหมโรงถึงการปอกเกลียว); ปรับเฟืองตัวหนอนลื่น (ฟันเฟืองตัวหนอนโกนแล้ว)

6. เคล็ดลับความปลอดภัยในการเลือก

เบรกอัตโนมัติเหมาะสำหรับ:
รถบรรทุกระยะไกล (ไม่ต้องบำรุงรักษา); การขนส่งด้วยโซ่เย็น (การทดสอบที่อุณหภูมิต่ำ -40°C); ยานพาหนะเคมีอันตราย (ความล้มเหลว = อุบัติเหตุระดับนิวเคลียร์); คำเตือนความล้มเหลวของเบรกด้วยตนเอง:
รถเกี่ยวข้าวทางการเกษตร (ความเร็วต่ำ ระยะสั้น); รถยนต์โบราณก่อนปี 1990 (ข้อยกเว้นตามกฎระเบียบ)