จะปรับตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลสำหรับเบรกลม cdl ได้อย่างไร?

ตัวปรับหย่อนแบบแมนนวล การปรับเบรกลม CDL

(ข้อมูลจำเพาะการทำงานสำหรับตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลสำหรับเบรกลมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์)
1. การเตรียมการก่อนการปฏิบัติงาน
การถอดถังลม:
เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้เหยียบแป้นเบรกอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งเกจวัดความดันกลับสู่ศูนย์ และได้ยินเสียงฟู่จากวาล์วไอเสียเป็นเวลาอย่างน้อย 3 วินาที
ลิ่มความปลอดภัยสองเท่า:
วางลิ่มทั้งสองทิศทาง หลังล้อหน้า และหน้าล้อหลัง ห้ามจอดรถโดยการเข้าเกียร์เพียงอย่างเดียว
การถอดยาม:
ใช้สิ่วแบนเพื่อถอดฝาครอบกันฝุ่นออกจากรูปรับ (ต้องอุ่นฝาครอบเหล็กหล่อก่อนถอดออกเพื่อป้องกันการบิ่น)

2. การตรวจสอบและการปรับระยะห่าง
วิธีการวัดความรู้สึก:
ใส่ฟีลเลอร์เกจเข้าไปในช่องว่างระหว่างก้านดันเบรกและแขนปรับ (ปกติคือ 0.9-1.2 มม.) ปรับหากหลวมหรือแน่นเกินไป
อย่าใช้วิธี "หมุนวงล้อเพื่อวัดความต้านทาน" เนื่องจากอาจทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนอย่างมากเมื่อดรัมเสียรูป
การทำงานของประแจหกเหลี่ยม:
หมุนเฟืองปรับทวนเข็มนาฬิกา (ในรุ่นส่วนใหญ่) จนกระทั่งไม่สามารถใส่ฟีลเลอร์เกจได้ (ยางสวมแนบกับดรัมเบรกอย่างแน่นหนา) ถอยกลับจำนวนฟันที่แน่นอน:
รุ่น US: ฟันหนอนออก 3 ซี่ (ประมาณ 120°)
รุ่นยุโรป: กลับออก 1/4 รอบ (90°)
ล็อคเพื่อป้องกันการคลาย:
จับประแจให้เข้าที่ แล้วขันน็อตล็อคให้แน่นถึง 150-200 N·m โดยใช้ประแจแหวนขนาด 36 มม. (ต้องใช้ประแจปอนด์)

3. กฎเหล็กหุ้มเพื่อหลีกเลี่ยงหลุมบ่อ
กระชับเกินไป: โทษประหารชีวิต:
ขันน็อตล็อคมากเกินไป → เกลียวผิดรูป → ไม่สามารถปรับได้ในครั้งถัดไป
การถอยกลับไม่เพียงพอ → ดรัมเบรก 400°C ขณะขับขี่ → ยางเผาไหม้เอง
ความสูญเสีย: การเชื่อมโยงโซ่ร้ายแรง:
แรงบิดต่ำกว่าที่ต้องการ → การคลายการสั่นสะเทือน → ระยะห่างที่ไม่สามารถควบคุมได้ → ก้านกระทุ้งทำให้ไดอะแฟรมแตก → ความดันอากาศกลับสู่ศูนย์ และหยุดเบรก

4. การตรวจสอบภายหลังการชันสูตรพลิกศพหลังการปรับปรุง
รายการทดสอบ
เกณฑ์คุณสมบัติ
ความเสี่ยงที่สำคัญ
การกวาดล้างแบบคงที่: ฟีลเลอร์เกจที่มีความต้านทานเมื่อเสียบเข้าไปในเกจหนา 1.0 มม. จะถูกย้าย การขันแน่นเกินไป: การลากและการเหนื่อยหน่าย; การหลวมเกิน: การเบรกล่าช้า
การเดินทางของก้านกระทุ้ง: ระยะของก้านกระทุ้ง 25-38 มม. เมื่อเบรก (การวัดด้วยไม้บรรทัดตรวจสอบด้วยสายตา) เกิน 40 มม. = สารตั้งต้นของการแตกของไดอะแฟรม
ความแตกต่างของอุณหภูมิดรัมเบรก: การวัดอุณหภูมิอินฟราเรดหลังจากขับรถ 3 กม.: ความแตกต่างอุณหภูมิดรัมซ้ายและขวา ≤15°C อุณหภูมิที่แตกต่างกัน 30°C บ่งบอกถึงความไม่สมดุลในการปรับ → การเบรกแบบเอนเอียง
ความต้านทานการหมุนแบบแมนนวล: ยกล้อขึ้นแล้วหมุนยางด้วยมือเดียว (สวมถุงมือเพื่อป้องกันการไหม้) ต้องใช้กำลัง = ขันแน่นเกินไป; อิสระโดยสมบูรณ์ = หลวมเกินไป

5. เงื่อนไขการปฏิบัติงานพิเศษ
ปฏิบัติการฤดูหนาวที่หนาวจัดมาก:
ก่อนทำการปรับเปลี่ยน ให้ใช้คบเพลิงโพรเพนเพื่อให้น็อตล็อคร้อนเป็นเวลา 10 วินาที (ต่ำกว่า -20°C) เพื่อป้องกันการแตกหักเปราะ
เปิดฟีลเลอร์เกจให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิของร่างกายเพื่อป้องกันไม่ให้ติดเมื่อใส่ความเย็น
ขั้นตอนที่สวมใส่บนดรัมเบรก:
ใช้เครื่องเจียรเพื่อทำให้ขั้นตอนบนผนังด้านในของถังซักเรียบก่อนทำการปรับ มิฉะนั้นระยะห่างที่วัดได้จะบิดเบี้ยว