Double Spring Slack Adjuster คืออะไร?

ตัวปรับสปริงสปริงคู่ การวิเคราะห์หลัก

1. สิ่งจำเป็นโครงสร้าง
ระบบการประสานงานสปริงหลักและรอง: ขึ้นอยู่กับกลไกวงล้อ/สกรูมาตรฐานมีการเพิ่มระบบสปริงอิสระสองระบบ: สปริงทำงานหลักและสปริงนิรภัยรอง
เค้าโครงแบบอสมมาตร: สปริงหลักมี 90% ของแรงปรับแบบไดนามิก; สปริงทุติยภูมิเป็นเพียงการบีบอัดล่วงหน้าและในสแตนด์บายแทรกแซงทันทีในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของสปริงหลัก

2. การออกแบบการทำงานหลัก
ฟังก์ชั่นสปริงหลัก:
Drive Pawl ประกอบฟันวงล้อโดยแปลงพลังงานจลน์ปล่อยเบรกให้เป็นการกำจัดการชดเชยการหมุนของสกรู
ให้แรงกดดันจากการสัมผัสอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจว่ากลับไปยังตำแหน่งเดิมอย่างแม่นยำหลังจากการเบรกแต่ละครั้ง
ฟังก์ชั่นสปริงรอง:
Anti-Reverse Lock: ป้องกันไม่ให้วงล้อกลับด้านในระหว่างการกระแทกย้อนกลับอย่างกะทันหัน (เช่นการเบรกอย่างกะทันหันในสิ่งที่ตรงกันข้าม) ซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการหย่อนที่ไม่สามารถควบคุมได้
FailSafe: หากสปริงหลักแตกสปริงรองจะเข้ามาทันทีเพื่อรักษาค่าตอบแทนขั้นต่ำ (ประสิทธิภาพประมาณ 50%) ป้องกันความล้มเหลวของเบรกทันที

3. เงื่อนไขการปฏิบัติงานพิเศษ
การป้องกันการสั่นสะเทือนความถี่สูง:
การโหลดล่วงหน้าของฤดูใบไม้ผลิรองยับยั้งการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติของ pawl บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อกำจัด "การชดเชยเท็จ" (การลากเบรกที่เกิดจากการกระชับมากเกินไป)
การออกแบบความอดทนต่ำอุณหภูมิ:
ฤดูใบไม้ผลิหลักใช้เหล็กกล้าโลหะผสมความเหนียวอุณหภูมิต่ำและสปริงสปริงรองใช้สแตนเลสสตีลที่ทนต่อการถกเถียงกัน
การเบี่ยงเบนแรงมากเกินไป:
เมื่อแรงเบรกเกินขีด จำกัด สปริงที่สองจะเปลี่ยนรูปเพื่อดูดซับภาระสูงสุดปกป้องสปริงหลักจากการเปลี่ยนรูปพลาสติก

4. โหมดความล้มเหลวและคุณสมบัติการวินิจฉัย
การแตกหักของฤดูใบไม้ผลิหลัก:
อาการ: การกลับมาล่าช้าของก้านผลักหลังจากการเบรกพร้อมกับเสียง "คลิก" ที่ผิดปกติ (เสียงพุ่มไม้ชนกันเมื่อฤดูใบไม้ผลิรองทำหน้าที่เพียงอย่างเดียว)
ความเสี่ยง: ประสิทธิภาพการชดเชยลดลง 40%และเนินเขายาวในพื้นที่ภูเขาสามารถนำไปสู่การสลายตัวด้วยความร้อนได้อย่างง่ายดาย
ความเหนื่อยล้าจากฤดูใบไม้ผลิรอง:
อาการ: การเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันของแบคแลชในระหว่างการเบรกย้อนกลับ (ความล้มเหลวของการล็อคย้อนกลับ)
สถานการณ์ที่มีความเสี่ยงสูง: การสูญเสียความสามารถของเบรกจอดรถเมื่อเริ่มต้นด้วยความลาดชันด้วยรถพ่วงที่โหลดอย่างหนัก Synchronization Double-Spring:
สาเหตุ: คาร์บอเนตไขมันคุณภาพต่ำและยึดติดกับขดลวดฤดูใบไม้ผลิในช่วงอุณหภูมิสูง
ผลที่ตามมา: ตัวปรับถูกล็อคอย่างสมบูรณ์และการรีเซ็ตด้วยตนเองนั้นไม่ได้ผล

5. ความแตกต่างหลักจากตัวปรับสปริงเดี่ยว

6. แอปพลิเคชันและข้อห้ามที่เกี่ยวข้อง
แอปพลิเคชันที่แนะนำ:
การขุดรถบรรทุกที่มีการขนถ่ายแบบย้อนกลับบ่อยครั้ง รถบรรทุกตู้เย็นที่มีการเบรกเข้าและออกบ่อยครั้งจากห้องเย็นอุณหภูมิต่ำ กองยานพาหนะโดยสารในส่วนที่ตกต่ำยาว
แอปพลิเคชันต้องห้าม:
รถบรรทุกผสมคอนกรีต (การบุกรุกปูนอาจทำให้เกิดการเกิดสนิมของการซิงโครไนซ์สองครั้ง); เครื่องจักรก่อสร้างที่ถูกล้างด้วยไอพ่นน้ำแรงดันสูง (การเจาะความชื้นสามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนด้วยอิเล็กโทรไลต์ระหว่างสปริง)