(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
ที่ ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ เปรียบเสมือน "แขนเหล็ก" ที่เชื่อมต่อกับระบบเบรกของล้อ โดยปกติจะซ่อนอยู่หลังเพลาด้านในล้อ แต่หากมองใต้ท้องรถจะสังเกตเห็นได้ค่อนข้างชัดเจน
ดูเหมือนชิ้นส่วนโลหะหล่อรูปทรงประแจยาวที่ทำจากวัสดุสำหรับงานหนัก
ปลายด้านหนึ่งกลมและใหญ่ สวมเข้ากับเพลาลูกเบี้ยวเบรกได้ (เหมือนประแจที่สวมน็อต)
ปลายอีกด้านจะบางและยาวขึ้น โดยยื่นขึ้นไปและเชื่อมต่อกับก้านกระทุ้งของห้องเบรก
ให้ความรู้สึกแข็งแรงมากและมักเป็นสีดำหรือสีโลหะธรรมชาติ
ปลายที่กลมที่สุดและหนาที่สุดจะมีรูกลมอยู่ตรงกลาง
ด้านในของรูกลมเรียงรายไปด้วยฟันซี่เล็กๆ (ร่องร่องฟัน)
รูนี้ใช้สวมเข้ากับเพลาเบรก โดยการยึดฟันเหล่านี้สามารถขับเคลื่อนเพลาให้หมุนได้จึงทำให้ผ้าเบรกเปิดออก
คุณจะเห็นคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจนที่ด้านข้างหรือด้านท้าย:
น็อตปรับค่า: โดยทั่วไปจะเป็นหัวโลหะหกเหลี่ยม มีลักษณะเหมือนสลักเกลียวทั่วไป นี่คือจุดที่เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาสามารถเข้าแทรกแซงได้ด้วยตนเอง
หัวอัดจาระบี: ปลายยื่นออกมาขนาดเล็กที่ใช้สำหรับการหล่อลื่นเป็นระยะ
ก้านควบคุม/ฉากยึดตำแหน่ง: นี่คือข้อแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างก้านควบคุมกับตัวปรับแบบแมนนวล รุ่นอัตโนมัติมักจะมีแท่งโลหะหรือฉากยึดที่เพรียวบางเป็นพิเศษ ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับตัวตัวปรับ และปลายอีกด้านยึดติดกับแกน ก้านบางๆ นี้ทำหน้าที่เหมือน "ไม้บรรทัด" ที่ใช้ในการตรวจจับว่าผ้าเบรกสึกไปมากน้อยเพียงใด
ที่ด้านบน (ปลายที่บางกว่า) จะเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับก้านกระทุ้งที่มาจากห้องเบรกผ่านแคลมป์โลหะรูปตัวยู (เคลวิส) และหมุดโลหะหนา
