สามารถปรับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติด้วยตนเองได้หรือไม่

แนวทางหลักสำหรับการปรับด้วยตนเอง ตัวปรับหย่อนอัตโนมัติ

1. อนุญาตให้ดำเนินการได้เมื่อใด?

• เฉพาะในสองสถานการณ์:

หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกใหม่: ต้องหดก้านกระทุ้งกลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้น (เรียกว่าการรีเซ็ต)
เมื่อติดโดยกลไก: เมื่อตัวปรับติดเนื่องจากสนิมภายใน จะต้องปลดล็อคเพื่อคืนความคล่องตัว (ไม่ใช่การปรับทั้งหมด)

2. สถานการณ์ที่ห้ามโดยเด็ดขาด

การชดเชยการสึกหรอตามปกติ: กลไกอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อการปรับตัวแบบเรียลไทม์ การแทรกแซงด้วยตนเองจะรบกวนตรรกะการสอบเทียบ
เมื่อเบรกอ่อน: หากการเหยียบคันเร่งนานขึ้น แสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ (เช่น อากาศรั่วในห้องแอร์) และการปรับตัวปรับจะไม่ได้ผล

3. ขั้นตอนการรีเซ็ตที่ถูกต้อง (ต้องทำหลังจากเปลี่ยนแผ่น)

• การหาตำแหน่งรูรีเซ็ต

ค้นหารูหกเหลี่ยมเฉพาะที่ปลายตัวปรับ (โดยปกติจะมีจุกยาง)

•การใส่เครื่องมือเดิม

ใช้ประแจหกเหลี่ยมขนาดที่ระบุ (โดยทั่วไปคือ 8/10 มม.) อย่าใช้ประแจแบบปรับได้

•การหมุนทิศทางเดียว

หมุนตามเข็มนาฬิกา 90°~180° จนกระทั่งรู้สึกถึงแรงต้านที่เห็นได้ชัดเจน (หยุดเมื่อได้ยินเสียง "คลิก")

•การเปิดใช้งานระบบ

หลังจากติดตั้งล้อใหม่แล้ว ให้กดแป้นเบรกอย่างต่อเนื่อง 5 ครั้งเพื่อให้กลไกอัตโนมัติสร้างจุดอ้างอิงที่หย่อนอีกครั้ง

4. วิธีการปลดล็อคสำหรับอุปกรณ์ที่ติดอยู่ (ไม่ปรับแต่ง)

• การรักษาสนิมระดับอ่อน: หยดน้ำมันเทอร์ไบน์ลงในรูรีเซ็ตเพื่อละลายสนิม
หมุนเครื่องมือเบาๆ: หมุนทวนเข็มนาฬิกา 30° → รีเซ็ตตามเข็มนาฬิกา → ทำซ้ำ 3 ครั้ง
• การจัดการกับสภาพที่รุนแรง: หากไม่สามารถหมุนได้ ให้หยุดใช้งานทันทีและเปลี่ยนตัวปรับใหม่

5. ผลที่ตามมาอันเลวร้ายของการปรับด้วยตนเอง

• การปรับตั้งกลอนดัก

หากโบลต์ปรับด้านข้างถูกขันให้แน่นโดยไม่ได้ตั้งใจ → ข้อต่อวงล้อไม่ตรง → สูญเสียฟังก์ชันการชดเชยอัตโนมัติอย่างถาวร

• ปฏิกิริยาลูกโซ่

การปรับไม่ถูกต้อง → การเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งผิดปกติ
↓ การลากเบรก (อุณหภูมิดุมล้อสูง) หรือการหน่วงเวลาเบรก
↓ ผ้าเบรก/ดรัมขัดข้องก่อนกำหนด

6. หลักการจัดการเหตุฉุกเฉิน