คุณควรปรับตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลบ่อยแค่ไหน?

ตัวปรับหย่อนแบบแมนนวล คู่มือการบำรุงรักษา

1. ความถี่ในการตรวจสอบขั้นพื้นฐาน

ยานพาหนะขนส่งทั่วไป: ตรวจสอบทุกๆ 8,000 กม. หรือทุกเดือน (แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน)
ยานพาหนะสำหรับงานหนัก/งานวิศวกรรม: ตรวจสอบทุกๆ 5,000 กม. หรือรายสัปดาห์ (สภาพการทำงานที่สมบุกสมบันจะเร่งการสึกหรอ)

2. จำเป็นต้องปรับสัญญาณที่ชัดเจน

การเคลื่อนของก้านกระทุ้งมากเกินไป: ก้านกระทุ้งจะเคลื่อนที่มากกว่า 40 มม. (ความกว้างประมาณสี่นิ้ว) เมื่อใช้เบรก
แป้นเบรกผิดปกติ: แป้นต้องใช้ระยะ 2/3 ของระยะจึงจะได้ผล (ปกติจะมีผลที่ 1/3)
อุณหภูมิยางไม่สม่ำเสมอ: ความแตกต่างของอุณหภูมิที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างพื้นผิวยางบนเพลาเดียวกัน (รู้สึกได้จากการสัมผัสเบาๆ ที่หลังมือ)

3. การปรับเปลี่ยนโหนดบังคับในสถานการณ์พิเศษ

4. วิธีการที่ถูกต้องในการขยายรอบการปรับ

การเสริมแรงน็อตล็อค: หลังจากการปรับแต่ละครั้ง ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งน็อตด้วยเครื่องหมาย (ขันให้แน่นอีกครั้งหากเบี่ยงเบนไป 1 มม.)
การป้องกันสนิม: ทาจาระบีป้องกันการยึดติดที่อุณหภูมิสูง (เนื้อสีเทา ไม่ใช่จาระบีธรรมดา) บนเกลียวเฟืองตัวหนอนที่ปรับตั้ง
การป้องกันฝุ่น: ติดตั้งปลั๊กซีลยางบนรูปรับ (เพื่อป้องกันไม่ให้โคลนและทรายเข้าไปในเฟืองตัวหนอน)

5. สามสถานการณ์ที่ห้ามการปรับเปลี่ยนอย่างเคร่งครัด

เมื่อระบบเบรกทำงานผิดปกติ: หากมีปัญหา เช่น อากาศรั่วหรือเสียงรบกวนผิดปกติ การปรับตัวปรับจะปกปิดปัญหาที่แท้จริงเท่านั้น
เมื่อดรัมเบรกมีอุณหภูมิสูง: ทำงานเมื่อดุมล้อร้อนจนสัมผัสได้ทันทีหลังจอดรถ → การขยายตัวและการหดตัวจากความร้อนจะทำให้การหย่อนคลาดเคลื่อน
การปรับเบรกเชิงป้องกันก่อนลงทางลาดยาว: ลดการหย่อนด้วยตนเอง → เพิ่มความเสี่ยงในการล็อคเบรกเนื่องจากการขยายตัวเนื่องจากความร้อนระหว่างการขับขี่ลงเนิน

6. ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยในการปฏิบัติงาน

ความเข้าใจผิด: "การขันให้แน่นปลอดภัยกว่า" → การขันแน่นเกินไปส่งผลให้ผ้าเบรกสึกผิดปกติโดยตรง
การทำงานที่เป็นอันตราย: การรีเซ็ตผ้าเบรกตามประสบการณ์ (ต้องใช้ฟัน 3-5 ซี่ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ)
วิธีปฏิบัติที่ถูกต้อง: วัดความหย่อนด้วยฟีลเลอร์เกจในแต่ละครั้ง (มาตรฐาน 0.9-1.2 มม.)