(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
วิธีการปฏิบัติจริงสำหรับการแยกความแตกต่างระหว่างแบบแมนนวลและแบบแมนนวล ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ
เครื่องหมายปรับด้วยมือ
รูปรับหกเหลี่ยม: รูหกเหลี่ยม 15 มม./19 มม. ที่เปิดเผยที่ด้านข้างหรือด้านหลัง (โดยปกติจะมีฝาครอบกันฝุ่น)
น็อตล็อค: น็อตขนาดใหญ่ 36 มม. ติดกับรูปรับ (ใช้เพื่อแก้ไขตำแหน่งเฟืองตัวหนอน)
คุณสมบัติตัวปรับอัตโนมัติ
ตัวเรือนแบบปิดผนึก: การหล่อแบบปิดทั้งหมด ไม่มีรูปรับแบบเปลือย (อาจมีเพียงรูรีเซ็ตเล็กๆ ที่ด้านหลัง)
รีเซ็ตอินเทอร์เฟซ: รูเฉพาะ 8 มม./10 มม.พร้อมปลั๊กยาง (ใช้เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกเท่านั้น)
เสียงเฉพาะประเภทอัตโนมัติ: เสียง "คลิก" ที่คมชัด (เสียงการพันของอุ้งมือ) จะถูกปล่อยออกมาทุกครั้งที่ปล่อยเบรก
ประเภทแมนนวลไม่มีเสียง: ไม่มีเสียงการทำงานของกลไกระหว่างการเบรก (เว้นแต่การทำงานผิดพลาดจะทำให้เกิดเสียงรบกวนที่ผิดปกติ)
ประเภทเกียร์ธรรมดาแสดงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: หลังจากระยะทาง 30,000 กิโลเมตร การเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเบรก (จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน หากเกิน 40 มม.) ประเภทอัตโนมัติช่วยให้การเคลื่อนที่คงที่: จังหวะของก้านกระทุ้งยังคงสม่ำเสมอหลังจากการสึกหรอ (เปลี่ยน ≤5 มม. ภายในอายุการใช้งานการออกแบบ)
หลักฐานประเภทแบบแมนนวล: มองเห็นรอยขีดข่วนของเครื่องมือได้ที่ขอบรูปรับ มองเห็นรอยสีใหม่และเก่าบนน็อตล็อค
ลักษณะประเภทอัตโนมัติ: ไม่มีเครื่องหมายปรับบนปลอกด้านนอก ไม่มีรอยแยกชิ้นส่วนบนปลั๊กยางของรูรีเซ็ต
คู่มือการใช้งาน การตอบสนองของตัวปรับ การตอบสนองของตัวปรับอัตโนมัติ
การถอยหลังและการเบรกฉุกเฉิน ไม่มีความผิดปกติ อาจส่งเสียงป้องกัน "คลิก" (เพื่อป้องกันการปรับเกิน)
ล้อบนหมุนได้อย่างอิสระ ยางหมุนได้อย่างอิสระ แรงต้านเล็กน้อย (โหลดล่วงหน้าของกลไกการปรับตัวเอง)
หลังจากการระบายความร้อนด้วยน้ำ ความหย่อนอาจลดลง (การขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน) ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการชดเชยความหย่อนอัตโนมัติ
รุ่นธรรมดาที่ปลอมตัวเป็นอัตโนมัติ: ตัวปรับแบบแมนนวลบางตัวปิดบังด้วยพลาสติก การงัดเปิดฝาครอบออกเผยให้เห็นรูปรับ
ประเภทอัตโนมัติพร้อมฟังก์ชันรีเซ็ต: รูรีเซ็ต ≠ รูปรับ—อนุญาตให้ใส่เครื่องมือพิเศษเพื่อหมุนภายใน 90°. เท่านั้น
