วิธีปรับตัวปรับแหนบอัตโนมัติด้วยตนเอง?

กฎระเบียบที่เข้มงวดและคำเตือนความเสี่ยงสำหรับการปรับด้วยตนเอง ตัวปรับอัตโนมัติ

หลักการหลัก: อนุญาตให้ดำเนินการรีเซ็ตได้เฉพาะผู้ผลิตเท่านั้น การปรับแต่งตามปกติเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด! ขั้นตอนต่อไปนี้ใช้เฉพาะเพื่อรีเซ็ตหรือปลดล็อคหลังจากเปลี่ยนผ้าเบรค

1. การเตรียมความปลอดภัยบังคับก่อนการดำเนินการ
สวมแว่นตานิรภัยเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากสปริงภายในหรือเศษโลหะที่ถูกไล่ออก
รักษาความปลอดภัยของยานพาหนะ: มีส่วนร่วมในเบรกจอดรถและวางเวดจ์ไว้ใต้ล้อ อย่าพึ่งพาการแจ็คไฮดรอลิกเท่านั้น
ลบพลังงานเบรก: เลือดออกแรงดันอากาศสำหรับระบบเบรกนิวเมติก; ปล่อยแรงดันของเหลวเบรกสำหรับระบบไฮดรอลิก

2. การดำเนินการรีเซ็ต (จำเป็นหลังจากเปลี่ยนผ้าเบรค)
ขั้นตอนที่ 1: ค้นหารูปรับ
ค้นหารูรีเซ็ตหกเหลี่ยมที่ด้านหลังของตัวปรับ (มักจะปกคลุมด้วยปลั๊กยาง)
อย่าสัมผัสสลักเกลียวปรับด้านข้าง (ฟังก์ชั่นของมันถูกนำไปใช้โดยกลไกอัตโนมัติ)
ขั้นตอนที่ 2: ใส่เครื่องมือพิเศษ
ใช้ประแจหกเหลี่ยมของขนาดที่ระบุของผู้ผลิต (8 มม./10 มม. เป็นเรื่องธรรมดา) อย่าใช้ประแจหรือประแจท่อที่ปรับได้
ขั้นตอนที่ 3: รีเซ็ตการหมุน
หมุนประแจตามเข็มนาฬิกาจนกว่าความต้านทานจะเห็นได้ชัดเจน (ประมาณ 90-180 องศา) ตอนนี้ adjuster push rod ถูกดึงกลับอย่างสมบูรณ์
หยุดเมื่อคุณได้ยินเสียงคลิก Overrotation สามารถทำลายสปริง detent
ขั้นตอนที่ 4: การตรวจสอบการชุมนุม
หลังจากติดตั้งผ้าเบรค/ดรัมเบรกใหม่ให้กดแป้นเบรกห้าครั้งติดต่อกันเพื่อให้กลไกอัตโนมัติสามารถสร้างการกวาดล้างการอ้างอิงได้อีกครั้ง

3. การดำเนินการที่ติดขัด (การยึดที่ไม่ใช่อันตรายเท่านั้น)
ขั้นตอนที่ 1: การทำความสะอาดภายนอก
ใช้เชื้อเพลิงดีเซลเพื่อทำความสะอาดช่องว่างในตัวปรับที่อยู่อาศัย อย่าใช้ไอพ่นน้ำแรงดันสูงเพื่อส่งผลกระทบต่อซีล
ขั้นตอนที่ 2: การหล่อลื่นแบบเจาะ
น้ำมันกังหันหยด (ไม่ใช่จาระบี) เข้าไปในรูรีเซ็ตและปล่อยให้มันนั่งเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อละลายสนิม
ขั้นตอนที่ 3: การหมุนสลับกัน
หมุนประแจหกเหลี่ยม 30 °ทวนเข็มนาฬิกา→รีเซ็ตตามเข็มนาฬิกา→ 30 °ทวนเข็มนาฬิกาสามครั้งเพื่อปล่อยตำแหน่งที่ติดอยู่
หากตัวปรับจะไม่หมุนให้หยุดทันทีและแทนที่ตัวปรับ
ขั้นตอนที่ 4: การทดสอบการใช้งาน
หลังจากติดตั้งใหม่ให้ทดสอบยานพาหนะ: ใช้เบรกเบา ๆ ที่ 30 กม./ชม. และสังเกตว่าก้านดันจะปรับโดยอัตโนมัติเล็กน้อย (โดยปกติแล้วคาดว่าจะมีการขยายตัวและหดตัว 1-2 มม.)

4. การดำเนินการที่ต้องห้ามและผลที่ตามมาจากหายนะ
การกระทำที่ต้องห้าม:
โดยใช้การปรับสลักเกลียวด้านข้าง→ทำให้ความลึกของการมีส่วนร่วมของวงล้อกลายเป็นไม่ถูกต้องและฟังก์ชั่นการชดเชยที่จะไม่ได้ผลอย่างถาวร
การตอกก้านดันเพื่อรีเซ็ต→เปลี่ยนรูปแบบเธรดภายในที่แม่นยำและทำให้ตัวปรับไม่มีประโยชน์
ปฏิกิริยาลูกโซ่ล้มเหลว:
การปรับที่ไม่ถูกต้อง→การเดินทางของก้านดันเกิน→ไดอะแฟรมห้องเบรกแตก→ความดันอากาศกลับมาเป็นศูนย์ทันทีขณะขับรถ→การสูญเสียการเบรกอย่างสมบูรณ์

การกระทำที่อนุญาตในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น