(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
วิธีปฏิบัติในการวินิจฉัย ตัวปรับหย่อน ความล้มเหลว
การเคลื่อนตัวของน็อตล็อค: เส้นอ้างอิงที่ทำเครื่องหมายไว้บนน็อตนั้นอยู่ในแนวที่ไม่ตรง (สามารถวัดออฟเซ็ตได้ด้วยไขควง)
การหมุน/การลื่นไถลของเฟืองตัวหนอน: ประแจหมุนระหว่างการปรับ แต่ก้านกระทุ้งไม่ตอบสนอง (ฟันเฟืองตัวหนอนด้านในสึกหรอ)
การขยายตัวและการหดตัวจากความร้อนที่ผิดปกติ: หลังจากขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ อุณหภูมิที่ด้านหนึ่งของดุมล้อจะสูงขึ้นอย่างมาก (สัมผัสที่หลังมือเบา ๆ จะรู้สึกร้อน)
การทำงานเงียบ: ไม่ได้ยินเสียง "คลิก" ที่คมชัดเมื่อปล่อยเบรก (กลไกเฟืองวงล้อติดอยู่)
การเดินทางของก้านกระทุ้งผิดปกติ:
ระยะเคลื่อนที่สั้นเกินไป → ยางลากอย่างต่อเนื่องเล็กน้อย (เพิ่มแรงต้านทานการหมุน)
การเดินทางไกลเกินไป → ต้องกดแป้นให้ลึกเพื่อให้มีประสิทธิภาพ (ฟังก์ชันชดเชยล้มเหลว)
การรั่วไหลที่รูรีเซ็ต: น้ำมันและสิ่งสกปรกสะสมอยู่รอบๆ ปลั๊กยาง (อายุซีล)
การทดสอบการหลวมของก้านกระทุ้ง: เมื่อไม่ได้ใช้เบรก ให้เขย่าก้านกระทุ้งด้วยมือ – ปกติ: แทบไม่สั่นเลย เสียหาย: มีเสียงรัวอย่างเห็นได้ชัด (ระยะห่างของบุชเกิน 2 มม.)
คำเตือนสภาพที่อยู่อาศัย:
การหลุดร่อนและการกัดกร่อนบนพื้นผิว (ความแข็งแรงของโครงสร้างลดลง)
น้ำมันรั่วที่จุดเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยว (สารตั้งต้นของการสึกหรอของร่องฟันสี่เหลี่ยม)
| สถานการณ์การขับขี่ | การตอบสนองปกติ | ความล้มเหลว Warning Signs |
|---|---|---|
| ขยายการเบรกลงเขา | อุณหภูมิฮับสูงขึ้นสม่ำเสมอ | ควันสีน้ำเงินจากล้อเดียว (ตัวปรับแน่นเกินไป → การเผาไหม้ของกลอง) |
| หยุดฉุกเฉินถนนเปียก | การชะลอตัวแบบเส้นตรง | การตกปลาที่ล้อหลัง (การปรับแบบอสมมาตร → ความไม่มั่นคงของรถพ่วง) |
| การเบรกถอยหลังอย่างหนัก | หยุดนิ่งไร้เสียงรบกวน | เสียงดังกึกก้องจากชุดเบรก (ระยะห่างจากก้านกระทุ้งมากเกินไป → แรงกระแทก) |
ฟังเสียงปล่อย: ควรมีเสียง "คลิก" เมื่อปล่อยเบรก (แบบอัตโนมัติ) หรือไม่มีเสียง (แบบแมนนวล) เสียงผิดปกติ = คำเตือน
วัดระยะการเคลื่อนที่: เมื่อเบรกตามปกติ ระยะการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งควรอยู่ที่ประมาณ 25-40 มม. (เกินช่วงนี้แสดงว่าทำงานผิดปกติ)
ตรวจสอบความแตกต่างของอุณหภูมิ: หลังจากขับไปแล้ว 10 กิโลเมตร ไม่ควรสังเกตเห็นความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างดุมล้อบนเพลาเดียวกัน (อุณหภูมิเกิน 15°C เป็นอันตราย)
