คุณควรจะปรับตัวปรับอัตโนมัติแบบอัตโนมัติหรือไม่?

1. ความตั้งใจในการออกแบบ: ห้ามการปรับด้วยตนเองทั่วไป
หลักการหลัก: จุดประสงค์ของ Adjuster Slack อัตโนมัติ คือการแทนที่การแทรกแซงด้วยตนเอง กลไกภายใน (วงล้อ, สกรูหรือวาล์วไฮดรอลิก) ตรวจจับและชดเชยการสึกหรอในระหว่างรอบการเบรก/ปล่อยแต่ละรอบ
ผลที่ตามมาของการปรับการบังคับ: หากกลไกการปรับหรือการรีเซ็ตกลไกถูกคลายเกลียวโดยไม่ได้รับอนุญาตมันจะสร้างความเสียหายให้กับเกณฑ์มาตรฐานการชดเชยที่กำหนดไว้ล่วงหน้าส่งผลให้เกิดการชดเชยมากเกินไป (การลากเบรก) หรือการชดเชยมากเกินไป (การกวาดล้างมากเกินไป)

2. ข้อยกเว้น: การดำเนินการรีเซ็ตการบำรุงรักษา
การเริ่มต้นหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่: หลังจากเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทาน (เช่นผ้าเบรก) จำเป็นต้องทำการรีเซ็ตตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (เช่นการใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อดึงก้านกดแบบปรับ) เพื่อให้องค์ประกอบใหม่ได้รับการกวาดล้างเริ่มต้นที่ถูกต้อง
การสอบเทียบหลังการซ่อมแซมที่ติดขัด: หากตัวปรับติดอยู่เนื่องจากการปนเปื้อนหรือเกิดสนิมจะต้องได้รับการฟื้นฟูให้เป็นฟังก์ชั่นการชดเชยอัตโนมัติผ่านกระบวนการเฉพาะ (เช่นการหมุนเกียร์ปรับด้วยตนเองหลายครั้ง) หลังจากทำความสะอาดและหล่อลื่น

3. การแทรกแซงฉุกเฉินสำหรับรัฐความผิดพลาด
สัญญาณเตือนการสึกหรอที่รุนแรง: เมื่อการสึกหรอถึงขีด จำกัด และทริกเกอร์สัญญาณเตือนทางกล/อิเล็กทรอนิกส์ตัวปรับไม่สามารถชดเชยต่อไปได้ ณ จุดนี้วัสดุแรงเสียดทานจะต้องถูกแทนที่แทนการปรับตัวปรับเอง
ความล้มเหลวของฟังก์ชั่นอัตโนมัติ: หากได้รับการยืนยันว่ากลไกภายในของตัวปรับได้รับความเสียหาย (เช่นฟันหักหรือสกรูที่เป็นสนิม) ส่วนประกอบทั้งหมดจะต้องเปลี่ยน การปรับด้วยตนเองชั่วคราวเป็นพฤติกรรมที่อันตรายและได้รับอนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะไปยังจุดซ่อมเท่านั้น

4. เหตุผลที่ลึกล้ำสำหรับการห้ามการปรับด้วยตนเองอย่างเคร่งครัด
การทำลายความสมดุลแบบไดนามิก: การปรับด้วยตนเองจะเขียนทับตำแหน่งหน่วยความจำของกลไกอัตโนมัติทำให้มันไม่สามารถตัดสินสถานะการหย่อนในปัจจุบันได้และตรรกะการชดเชยอัตโนมัติที่ตามมาจะสับสนอย่างสมบูรณ์
ความล้มเหลวของโซ่ทริกเกอร์: ตัวอย่างเช่นในระบบเบรกนิวเมติกการปรับที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้แท่งดันเบรกเกินขีด จำกัด การเดินทางโค้งงอเพลาลูกเบี้ยวหรือฉีกไดอะแฟรม

5. การดำเนินการ "ปรับ" เท่านั้นที่ได้รับอนุญาต
รีเซ็ตแทนการปรับ: เฉพาะเครื่องมือรีเซ็ต (เช่นประแจหกเหลี่ยม) ได้รับอนุญาตให้ดึงก้านกดแบบปรับตัวไปยังตำแหน่งการติดตั้งชั่วคราว (เช่นหลังจากเปลี่ยนผ้าเบรก) จากนั้นกลไกอัตโนมัติจะใช้ฟังก์ชั่นการชดเชยอีกครั้ง
จุดคีย์การดำเนินการ: หลังจากรีเซ็ตระบบจะต้องเรียกใช้หลายครั้ง (เช่นการเหยียบคันเร่ง) เพื่อค้นหาจุดอ้างอิงใหม่สำหรับตัวปรับโดยอัตโนมัติและจะต้องไม่ตั้งค่าการหย่อนด้วยตนเอง

นี่คือตารางอ้างอิงด่วน