(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
การทำความเข้าใจชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกไม่ได้เป็นเพียงการฝึกคำศัพท์เท่านั้น แต่ยังส่งผลโดยตรงต่อความรวดเร็วในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุกหนักที่เหมาะสม คุณสื่อสารกับซัพพลายเออร์ได้แม่นยำเพียงใด และระยะเวลาที่กลุ่มรถของคุณต้องหยุดทำงานจริง ส่วนประกอบที่ระบุไม่ถูกต้องเพียงชิ้นเดียวอาจทำให้ผู้ควบคุมยานพาหนะต้องสูญเสียเงินหลายพันดอลลาร์จากการสั่งซื้อที่ไม่ถูกต้อง การซ่อมแซมล่าช้า และจำนวนวันขนส่งที่สูญหาย คู่มือนี้จะแจกแจงรายละเอียดระบบหลักทุกระบบในรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ ตั้งชื่อส่วนประกอบหลักในแต่ละระบบ และอธิบายว่าแต่ละส่วนทำหน้าที่อะไร เพื่อให้คุณสามารถสั่งซื้อได้อย่างมั่นใจ ตรวจสอบอย่างชาญฉลาด และไม่สับสนกับตัวปรับระยะหย่อนด้วยมือที่ยินดีอีกต่อไป
เครื่องยนต์คือจุดที่ทุกการสนทนาเกี่ยวกับอะไหล่รถบรรทุกหนักควรเริ่มต้นขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในรถบรรทุกคลาส 7 และคลาส 8 รวมถึงแบรนด์ต่างๆ เช่น Cummins, Detroit Diesel, PACCAR MX และ Volvo D-series มีสถาปัตยกรรมร่วมกัน แม้ว่าหมายเลขชิ้นส่วนเฉพาะจะแตกต่างกันก็ตาม การรู้ชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกที่ถูกต้องภายในห้องเครื่องยนต์ถือเป็นก้าวแรกสู่การบำรุงรักษาที่มีประสิทธิภาพ
ฝาสูบตั้งอยู่บนเสื้อสูบและบรรจุวาล์วไอดีและไอเสีย สปริงวาล์ว รางวาล์ว และบ่าวาล์ว ในเครื่องยนต์แบบโอเวอร์เฮดแคม จะมีเพลาลูกเบี้ยวด้วย เครื่องยนต์ของรถบรรทุกหนักมักจะทำงาน 6 กระบอกสูบในการกำหนดค่าแบบอินไลน์ หมายความว่าฝาสูบเดี่ยวจะครอบคลุมตลอดความยาวของบล็อก อะไหล่ทั่วไป ได้แก่ ปะเก็นฝากระโปรง แขนโยก ก้านกระทุ้ง ถ้วยหัวฉีด และซีลก้านวาล์ว
รถบรรทุกดีเซลสมัยใหม่ใช้ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูง (HPCR) ซึ่งทำงานที่แรงดันระหว่างนั้น 1,600 และ 2,500 บาร์ . ส่วนประกอบที่สำคัญ ได้แก่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง รางเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มยก ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และเครื่องแยกน้ำเชื้อเพลิง หัวฉีดเป็นอะไหล่รถบรรทุกหนักระบบเชื้อเพลิงที่ถูกเปลี่ยนบ่อยที่สุด สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานระยะทางสูง โดยทั่วไปหัวฉีดจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 300,000 ถึง 500,000 ไมล์
เครื่องยนต์ดีเซลสร้างความร้อนได้มาก และระบบระบายความร้อนจะต้องจัดการได้โดยไม่เกิดความเสียหาย ชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกในระบบนี้ ได้แก่ หม้อน้ำ ฝาหม้อน้ำ ถังน้ำหล่อเย็นล้น เทอร์โมสตัท ตัวเรือนเทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ คลัตช์พัดลม ชุดใบพัดลม ท่อน้ำหล่อเย็น และเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ (หรือที่เรียกว่าอินเตอร์คูลเลอร์) เครื่องทำความเย็นด้วยอากาศแบบชาร์จจะช่วยลดอุณหภูมิของอากาศเข้าที่ถูกอัดก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้
น้ำมันช่วยป้องกันพื้นผิวโลหะที่เคลื่อนไหวทั้งหมดไม่ให้เสียดสีกัน ปั๊มน้ำมันจะดึงน้ำมันจากกระทะน้ำมัน (บ่อน้ำมัน) บังคับผ่านตัวกรองน้ำมัน และกระจายน้ำมันผ่านแกลเลอรีน้ำมันไปยังเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งก้านสูบ และผนังกระบอกสูบ ชิ้นส่วนอะไหล่ในระบบนี้ได้แก่ ปั๊มน้ำมัน วาล์วระบายแรงดันน้ำมัน แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว แหวนลูกสูบ และแกนออยล์คูลเลอร์
เสื้อสูบประกอบด้วยกระบอกสูบ ห้องข้อเหวี่ยง และรูลูกปืนหลัก ชิ้นส่วนอะไหล่สำคัญของรถบรรทุกหนักที่เกี่ยวข้องกับบล็อก ได้แก่ ลูกสูบ หมุดลูกสูบ (หมุดข้อมือ) ก้านสูบ แบริ่งก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และปลอกสูบ (ปลอก) เครื่องยนต์ดีเซลงานหนักจำนวนมากใช้ปลอกสูบแบบปลอกเปียกที่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเจาะเต็มบล็อก ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
| ชื่อส่วนประกอบ | ระบบ | ช่วงเวลาการเปลี่ยนโดยทั่วไป | อาการเสีย |
|---|---|---|---|
| หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | เชื้อเพลิง | 300,000–500,000 ไมล์ | รอบเดินเบาหยาบ ควันดำ ประหยัดน้ำมัน |
| ปั๊มน้ำ | ระบายความร้อน | 200,000–400,000 ไมล์ | น้ำหล่อเย็นรั่ว, ความร้อนสูงเกินไป |
| ปะเก็นหัว | เครื่องยนต์ | ตามความจำเป็น | ควันไอเสียขาว น้ำยาหล่อเย็นหาย |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | อากาศเข้า | 300,000–600,000 ไมล์ | ไฟดับ น้ำมันไหม้ มีเสียงดังหอน |
| ปั๊มน้ำมัน | การหล่อลื่น | ตามความจำเป็น | เตือนแรงดันน้ำมันต่ำ เครื่องยนต์น็อค |
ระบบขับเคลื่อนจะถ่ายโอนกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน สำหรับรถบรรทุกคลาส 8 ทั่วไป ซึ่งหมายความว่ากำลังจะไหลจากเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์หรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เข้าสู่ระบบเกียร์ ลงเพลาขับ ผ่านเฟืองท้าย และออกไปยังเพลาเพลาล้อหลัง แต่ละข้อต่อในห่วงโซ่นี้มีชุดอะไหล่รถบรรทุกหนักของตัวเองพร้อมชื่อเฉพาะที่คุณต้องทราบ
รถบรรทุกเกียร์ธรรมดาใช้ชุดคลัตช์หลายแผ่นซึ่งประกอบด้วยแผ่นคลัตช์ (แผ่นแรงเสียดทาน) แผ่นดัน แบริ่งปล่อย (แบริ่งโยนออก) แบริ่งนักบิน และมู่เล่ แผ่นคลัตช์เป็นอะไหล่รถบรรทุกหนักที่ถูกเปลี่ยนบ่อยที่สุดในกลุ่มนี้ — อายุการใช้งานโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 150,000 ถึง 300,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับรอบการบรรทุกและพฤติกรรมของผู้ขับขี่ ผ้าเบรกคลัตช์ ตะเกียบคลัตช์ และตัวต่อคลัตช์หรือส่วนประกอบไฮดรอลิก (แม่ปั๊มหลักและแม่ปั๊มรอง) ปัดออกจากชุดประกอบ
รถบรรทุกหนักมักใช้เกียร์ธรรมดา 10 สปีด 13 สปีด หรือ 18 สปีดจากผู้ผลิตอย่าง Eaton Fuller, ZF หรือ Allison (สำหรับระบบอัตโนมัติ) อะไหล่ระบบเกียร์ ได้แก่ แหวนซิงโครไนเซอร์ ตะเกียบเกียร์ ชุดเกียร์ เพลาอินพุต เพลาเอาท์พุต เพลาขับหลัง ตัวเรือนเกียร์ และฝาครอบ PTO (เครื่องส่งกำลัง) ปะเก็นกระทะน้ำมันเกียร์และช่องระบายอากาศเกียร์มีขนาดเล็กแต่มักถูกมองข้าม ซึ่งช่วยป้องกันน้ำมันรั่วและสะสมแรงดัน
เพลาขับ (เพลาใบพัด) เชื่อมต่อเอาต์พุตการส่งกำลังกับเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง ใช้ข้อต่อสากล (ข้อต่อ U) ที่ปลายแต่ละด้านเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวเชิงมุมในขณะที่ระบบกันสะเทือนโค้งงอ ข้อต่อรูปตัวยูเป็นอะไหล่ที่มีราคาไม่แพงแต่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อรถบรรทุกหนัก ข้อต่อรูปตัวยูที่ชำรุดสามารถทำลายเพลาขับ สร้างความเสียหายให้กับตัวเรือนส่วนท้ายของเกียร์ และสร้างอันตรายร้ายแรงบนท้องถนนได้ แอกสลิปและแบริ่งรองรับตรงกลาง (แบริ่งพาหะ) บนเพลาขับแบบหลายชิ้นก็เป็นสินค้าทดแทนทั่วไปเช่นกัน
ชุดประกอบเพลาล้อหลังบนรถบรรทุกเพลาคู่ประกอบด้วยเฟืองท้าย 2 แบบ (ข้างหน้าและหลัง) เพลาเพลา (เพลาครึ่ง) ตัวเรือนเพลา แบริ่งล้อ ซีลเพลา และเฟืองท้ายระหว่างเพลา (ตัวแบ่งกำลัง) ชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกทั่วไปในพื้นที่นี้ ได้แก่ เฟืองวงแหวน เฟืองเฟือง เฟืองสไปเดอร์ (เฟืองท้าย) ส่วนรองรับเฟืองท้าย และกลไกดุมล็อค ซีลเพลาเป็นหนึ่งในอะไหล่อะไหล่รถบรรทุกหนักที่ถูกเปลี่ยนบ่อยที่สุด — พวกมันล้มเหลวเนื่องจากการหมุนเวียนของความร้อน การปนเปื้อน และการสึกหรอของตลับลูกปืน และการรั่วของซีลเพลาที่ปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการดูแลจะทำลายลูกปืนล้อภายในไม่กี่วัน
เบรกลมเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกคลาส 7 และคลาส 8 ในอเมริกาเหนือ ระบบเบรกลมมีความซับซ้อน โดยมีส่วนประกอบมากกว่าระบบดิสก์เบรกไฮดรอลิกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การตั้งชื่อให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากการสั่งส่วนประกอบเบรกผิดอาจทำให้รถบรรทุกต้องต่อสายดินได้
ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกจากถนน รักษาหน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนน และช่วยให้รถบรรทุกมีความเสถียรภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกัน ส่วนประกอบของระบบบังคับเลี้ยวจะแปลอินพุตของผู้ขับขี่เป็นการควบคุมทิศทาง ทั้งสองระบบทำงานร่วมกัน และการสึกในระบบหนึ่งมักจะเร่งการสึกหรอของอีกระบบหนึ่ง
รถบรรทุกหนักส่วนใหญ่ใช้เพลาหน้าแบบตัน (เพลาคาน) พร้อมระบบกันสะเทือนแบบแหนบ ชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกที่นี่ ได้แก่ คิงพินและบูชคิงพิน สนับมือ ปลายคันชักและปลายคันชัก ตัวลาก แขนพิทแมน แขนคนขี้เกียจ ดุมล้อ คานเพลาหน้า และชุดแหนบ คิงพินคือสิ่งที่สึกหรออย่างยิ่ง — การเล่นคิงพินมากเกินไปจะทำให้ยางเคลื่อนตัวและการสึกหรอของยางผิดปกติ ชุดเปลี่ยนคิงพินเป็นชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุกหนักที่พบมากที่สุดซึ่งได้รับคำสั่งให้ยกเครื่องเพลาหน้า
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Air-ride ในรถบรรทุกมืออาชีพบางรุ่นจะเพิ่มสปริงลม วาล์วควบคุมความสูง และโช้คอัพเข้าไปในรายการชิ้นส่วน โช้คอัพ (แดมเปอร์) ควบคุมการสั่น — โช้คที่ชำรุดจะทำให้มีการกระดอนมากเกินไป ลดการสัมผัสของยาง และเร่งการสึกหรอของแหนบ
เพลาขับแบบเรียงกันบนรถบรรทุกคลาส 8 โดยทั่วไปจะใช้แหนบหรือระบบกันสะเทือนแบบ Air-ride ระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบใช้ชุดสปริงแบบหลายแหนบ ไม้แขวนสปริง หมุดสปริงและบูช และคานอีควอไลเซอร์ (คานเดิน) ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบ Air-ride ใช้ถุงลม (สปริงลม) วาล์วควบคุมความสูง (วาล์วปรับระดับ) โช้คอัพ และแท่งทอร์ค (แท่งรัศมี)
บูชก้านบิดและบูชพินสปริงเป็นอะไหล่รถบรรทุกหนักที่มีการสึกหรอสูง บูชที่สึกหรอจะทำให้เพลาเคลื่อนที่ได้ นำไปสู่การตั้งศูนย์เพลาที่ไม่เหมาะสม ยางขัดถู และยางสึกหรอเร็วขึ้น ซึ่งเป็นต้นทุนที่ซ่อนอยู่ซึ่งเกินกว่าราคาของบูชมาก
รถบรรทุกหนักใช้ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบบอลหมุนเวียน แม้ว่ารถบรรทุกรุ่นใหม่บางรุ่นจะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าก็ตาม เฟืองพวงมาลัย (กล่องพวงมาลัย) จะแปลงอินพุตของพวงมาลัยแบบหมุนให้เป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น จากเฟืองพวงมาลัย แขนพิตแมนเชื่อมต่อกับลากลิงค์ซึ่งเชื่อมต่อกับแขนพวงมาลัยที่ล้อหน้าขวา ก้านบังคับเลี้ยว (สายผูก) จะเชื่อมต่อข้อนิ้วด้านขวาและซ้ายเพื่อรักษาแนวล้อ ชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกระบบบังคับเลี้ยวยังรวมถึงปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ และส่วนประกอบของคอพวงมาลัย รวมถึงเพลาพวงมาลัย ข้อต่อตัว U และเพลากลาง
รถบรรทุกหนักสมัยใหม่มีระบบไฟฟ้าที่มีความซับซ้อนมากกว่าระบบแสงสว่างแบบธรรมดา การทำความเข้าใจชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกระบบไฟฟ้าช่วยให้ช่างเทคนิคและผู้จัดการชิ้นส่วนสั่งซื้อส่วนประกอบที่ถูกต้องได้โดยไม่เกิดความสับสนระหว่างสินค้าที่มีเสียงคล้ายกัน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จะชาร์จระบบแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน รถบรรทุกหนักมักจะวิ่ง ระบบไฟฟ้า 24 โวลต์ ใช้แบตเตอรี่ 12 โวลต์สองก้อนต่อแบบอนุกรม หรือใช้แบตเตอรี่หลายก้อนในการกำหนดค่าแบบอนุกรม-ขนาน เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบนรถบรรทุกคลาส 8 โดยทั่วไปมีช่วงตั้งแต่ 130 ถึง 270 แอมป์ อะไหล่รถบรรทุกหนักในระบบนี้ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (มักรวมอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) ขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สายพานคดเคี้ยว และสายแบตเตอรี่ ตัวแบตเตอรี่ ซึ่งโดยทั่วไปคือ Group 31 หรือ Group 4D AGM หรือกรดตะกั่วที่ถูกน้ำท่วม เป็นอะไหล่อะไหล่รถบรรทุกหนักระบบไฟฟ้าที่ถูกเปลี่ยนบ่อยที่สุด
มอเตอร์สตาร์ทจะหมุนเครื่องยนต์เพื่อสตาร์ท สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูง (16:1 ถึง 23:1) สตาร์ทเตอร์จะต้องสร้างแรงบิดจำนวนมาก มอเตอร์สตาร์ท โซลินอยด์สตาร์ท และสวิตช์รีเลย์สตาร์ทเป็นอะไหล่ทดแทนสำหรับรถบรรทุกหนักทั่วไป สวิตช์นิรภัยที่เป็นกลาง (หรือสวิตช์คลัตช์บนเกียร์ธรรมดา) จะป้องกันการสตาร์ท เว้นแต่รถบรรทุกจะอยู่ในเกียร์ว่างหรือเหยียบคลัตช์
กฎระเบียบของ Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ระบุข้อกำหนดด้านแสงสว่างสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ชื่อชิ้นส่วนไฟรถบรรทุก ได้แก่ ไฟหน้า (ไฟต่ำและไฟสูง) ไฟตัดหมอก ไฟกวาดล้าง (ไฟป้ายหัวเก๋ง) ไฟประจำตัว (ไฟสีเหลืองอำพันสามดวงที่ด้านหน้าและไฟสีแดงสามดวงที่ด้านหลัง) ไฟเบรก ไฟเลี้ยว ไฟถอย ไฟเครื่องหมายด้านข้าง และตัวสะท้อนแสง ICC (มือดีใจ) ไฟ LED ได้เข้ามาแทนที่หลอดไส้ในรถบรรทุกรุ่นใหม่เป็นส่วนใหญ่ โมดูล LED เป็นหน่วยที่ปิดผนึกซึ่งจะถูกเปลี่ยนโดยรวม ในขณะที่หลอดไส้ใช้หลอดไฟแบบเปลี่ยนได้ (ขนาดทั่วไป: 1156, 1157, 3157 และ 921)
รถบรรทุกดีเซลสมัยใหม่ใช้เซ็นเซอร์หลายสิบตัวที่เชื่อมโยงกับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) โมดูลควบคุมเกียร์ (TCM) และโมดูลควบคุม ABS ชื่อเซ็นเซอร์ทั่วไป ได้แก่ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF), เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี (MAP), เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT), เซ็นเซอร์ NOx, เซ็นเซอร์ความดันต่างตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุกหนักที่มีนัยสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น
ห้องโดยสารช่วยปกป้องผู้ขับขี่และระบบควบคุมบ้าน ชื่อชิ้นส่วนตัวถังและรถบรรทุกหัวเก๋งครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ส่วนประกอบโครงสร้างไปจนถึงระบบความสะดวกสบายและความปลอดภัยภายในสภาพแวดล้อมของผู้ปฏิบัติงาน
ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษของ EPA ได้กำหนดให้รถบรรทุกหนักใหม่ทุกคันต้องปฏิบัติตามขีดจำกัด NOx และอนุภาคที่เข้มงวด ระบบบำบัดภายหลังที่เพิ่มเข้ามาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้เกิดชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกประเภทใหม่ที่ช่างเทคนิค ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะ และผู้ซื้อชิ้นส่วนจำเป็นต้องเข้าใจ
DOC คือขั้นตอนแรกของระบบการบำบัดหลัง มันจะออกซิไดซ์คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) และเพิ่มอุณหภูมิไอเสียเพื่อช่วยให้ DPF ปลายน้ำงอกใหม่ แกนและตัวเรือนซับสเตรต DOC เป็นชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุกหนักที่มีป้ายราคาสูง — การเปลี่ยนแกนในรถบรรทุก Class 8 อาจมีค่าใช้จ่ายสูง 1,500 ดอลลาร์ถึง 3,000 ดอลลาร์ หรือมากกว่านั้น
DPF ดักจับอนุภาคเขม่าจากกระแสไอเสีย จำเป็นต้องมีการฟื้นฟูเป็นระยะ (เชิงรับ เชิงรุก หรือบังคับ) เพื่อเผาผลาญเขม่าที่สะสมอยู่ เซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง DPF เซ็นเซอร์อุณหภูมิ DPF และซับสเตรตตัวกรอง DPF ล้วนเป็นอะไหล่รถบรรทุกหนักที่ซ่อมบำรุงได้ DPF ที่อุดตันซึ่งไม่สามารถสร้างใหม่หรือทำความสะอาดได้ โดยทั่วไปจะมีราคา 2,000 ถึง 5,000 เหรียญสหรัฐในการเปลี่ยน
ระบบ SCR จะฉีดของเหลวไอเสียดีเซล (DEF หรือที่เรียกว่า AdBlue) เข้าไปในกระแสไอเสียที่อยู่ต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR DEF ทำปฏิกิริยากับ NOx เพื่อแปลงเป็นไนโตรเจนและน้ำ ชิ้นส่วนในระบบนี้ประกอบด้วยถัง DEF, ปั๊ม DEF, หัวฉีดจ่าย DEF (หัวฉีด DEF), ท่อ DEF และขั้วต่อแบบให้ความร้อน, ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR และเซ็นเซอร์ NOx (ต้นทางและปลายน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR)
ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) จะหมุนเวียนก๊าซไอเสียส่วนหนึ่งกลับเข้าไปในท่อไอดี เพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้และการก่อตัวของ NOx ชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุก EGR ได้แก่ วาล์ว EGR, ตัวทำความเย็น EGR, เครื่องผสม EGR, เซ็นเซอร์แรงดันต่าง EGR และท่อน้ำหล่อเย็นที่เกี่ยวข้อง ตัวทำความเย็น EGR เป็นส่วนประกอบที่เสี่ยงต่อความล้มเหลวเป็นพิเศษ - สารหล่อเย็นที่รั่วจากตัวทำความเย็น EGR อาจทำให้ระบบน้ำมันปนเปื้อนได้หากไม่ตรวจพบเร็ว
นอกเหนือจากระบบการบำบัดหลังการบำบัดแล้ว เส้นทางไอเสียแบบดั้งเดิมยังรวมถึงท่อร่วมไอเสีย ตัวเรือนไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อเฟล็กซ์ไอเสีย ท่อไอเสีย (ถ้ามีติดตั้ง) ท่อไอเสีย (ท่อแนวตั้ง) แคลมป์ไอเสีย และที่แขวนท่อไอเสีย ปะเก็นท่อร่วมไอเสียและท่อเฟล็กซ์ไอเสียเป็นชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุกหนักที่ได้รับการเปลี่ยนเป็นประจำมากที่สุดในเส้นทางไอเสีย
ปลายล้อเป็นจุดที่ระบบกลไกทั้งหมดมาบรรจบกับถนนในท้ายที่สุด ความล้มเหลวของชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุกหนักที่ปลายล้อเป็นสาเหตุหลักของการเสียริมถนน และมักถูกอ้างถึงในการตรวจสอบของ DOT
| ชื่อชิ้นส่วน | ฟังก์ชั่น | จุดตรวจสอบที่สำคัญ |
|---|---|---|
| ดุมล้อ | ยึดล้อเข้ากับเพลา ตลับลูกปืนบ้าน | สภาพแคร็กแบริ่ง |
| ลูกปืนล้อ | ลดแรงเสียดทานระหว่างดุมหมุนและแกนหมุนที่อยู่นิ่ง | การเล่น เสียง ความร้อน สภาพน้ำมันหล่อลื่น |
| ซีลดุม | รักษาน้ำมันหล่อลื่นแบริ่ง ไม่รวมการปนเปื้อน | น้ำมันรั่ว สภาพปากซีล |
| น็อตแกนหมุน | ยึดดุมเข้ากับแกนหมุนและตั้งค่าพรีโหลดแบริ่ง | การปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิด |
| สตั๊ดล้อ | ตัวยึดเกลียวที่ยึดล้อเข้ากับดุม | สภาพเกลียว แรงบิดที่เหมาะสม |
| ลูกนุช | ยึดล้อกับดุมด้วยสตั๊ดล้อ | แรงบิดตามข้อมูลจำเพาะ (โดยทั่วไปคือ 450–500 ft-lbs บนไดรฟ์) |
| ก้านวาล์ว | ช่วยให้ตรวจสอบอัตราเงินเฟ้อและแรงดันลมยางได้ | สภาพซีลแกนวาล์ว |
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) เพิ่มส่วนประกอบเซ็นเซอร์ที่ตำแหน่งล้อแต่ละตำแหน่ง รวมถึงเซ็นเซอร์ TPMS ก้านวาล์ว TPMS และตัวรับสัญญาณ/ชุดควบคุมส่วนกลาง ความล้มเหลวของลูกปืนล้อเป็นสาเหตุสำคัญของการละเมิดนอกบริการในการตรวจสอบริมถนน — การตรวจสอบน้ำมันดุมและการตรวจสอบแบริ่งเป็นประจำระหว่างช่วงการบำรุงรักษาเชิงป้องกันไม่สามารถต่อรองได้สำหรับการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่เป็นไปตามข้อกำหนด
การรู้ชื่อชิ้นส่วนรถบรรทุกมีชัยไปกว่าครึ่ง การจัดหาชิ้นส่วนที่เหมาะสมอย่างมีประสิทธิภาพต้องใช้แนวทางที่เป็นระบบ ผู้ผลิตแต่ละรายอาจเรียกส่วนประกอบเดียวกันว่าต่างกันได้ และความแตกต่างของชื่อระหว่างซัพพลายเออร์อาจทำให้ได้รับชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้องทั้งหมด
สำหรับผู้ประกอบการกลุ่มยานพาหนะที่จัดการรถบรรทุกหลายยี่ห้อและรุ่น การลงทุนในแคตตาล็อกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ (EPC) จากซัพพลายเออร์รายใหญ่จะช่วยลดข้อผิดพลาดในการสั่งซื้อได้อย่างมาก ปัจจุบันซัพพลายเออร์หลายรายเสนอแพลตฟอร์มออนไลน์โดยที่ VIN หรือหมายเลขประจำเครื่องของเครื่องยนต์จะส่งคืนใบรายการวัสดุสำหรับยานพาหนะทั้งหมด ทำให้การค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุกหนักที่ถูกต้องในครั้งแรกเป็นเรื่องง่าย
