สามารถระบุตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติได้โดย การมีกลไกการปลดล็อคบนตัวปรับ — ทั้งปลอกคอแบบดึง ปุ่มกด หรือปลอกล็อค — ตั้งอยู่ใกล้กับสลักเกลียวปรับเฟืองตัวหนอน คุณลักษณะการเปิดตัวนี้เป็นตัวบ่งชี้ด้วยภาพที่เชื่อถือได้มากที่สุด ซึ่งแยกแยะตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ (กSก) ออกจากตัวปรับแบบแมนนวล บนตัวปรับแบบแมนนวล สลักเกลียวหกเหลี่ยมจะหมุนได้อย่างอิสระทั้งสองทิศทางโดยไม่มีกลไกการล็อค บนตัวปรับอัตโนมัติ สลักเกลียวตัวเดียวกันนั้นได้รับการปกป้องโดยระบบคลัตช์หรืออุ้งเท้า ซึ่งป้องกันการหลุดออกโดยไม่ตั้งใจระหว่างการทำงานของเบรกตามปกติ
นอกเหนือจากกลไกการปลดปล่อยแล้ว ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ ก็มีแนวโน้มที่จะมี ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่และซับซ้อนมากขึ้น กว่ายูนิตแบบแมนนวล มักจะมีเครื่องหมายการหล่อที่มองเห็นได้ โลโก้แบรนด์ และการประทับหมายเลขชิ้นส่วนบนตัวปรับ หากคุณอยู่ใต้รถบรรทุกหรือรถพ่วงและไม่แน่ใจว่าคุณกำลังมองหาประเภทใด การตรวจสอบที่เร็วที่สุดประการเดียวคือ: พยายามหมุนโบลต์เฟืองตัวหนอนโดยไม่กดหรือดึงสิ่งใด ถ้ามันต้านหรือไม่ขยับเลย คุณคงกำลังมองไปที่ตัวปรับอัตโนมัติที่คลัตช์กำลังทำงานอยู่
ส่วนด้านล่างนี้จะแจกแจงรายละเอียดเพิ่มเติม — ตามคุณลักษณะทางกายภาพ เครื่องหมายเฉพาะของแบรนด์ ข้อกำหนดด้านอายุของยานพาหนะ และสถานการณ์การระบุตัวตนในโลกแห่งความเป็นจริง
ก่อนที่จะเข้าสู่การระบุตัวตนทางกายภาพ ควรทำความเข้าใจบริบทด้านกฎระเบียบก่อน ภายใต้ 49 ซีเอฟอาร์ 393.53 Federal Motor Carrier Safety กdministration (FMCSก) กำหนดให้ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เบรกลมทั้งหมดที่ผลิตในหรือหลังจากนั้น 20 ตุลาคม 1994 ติดตั้งตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ ข้อกำหนดนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์ รถพ่วง รถโดยสาร และ CMV เบรกลมอื่นๆ ที่มีน้ำหนักมากกว่า 10,000 ปอนด์ GVWR
ความหมายในทางปฏิบัติ: หากคุณกำลังทำงานกับรถบรรทุกหรือรถพ่วงใดๆ ที่สร้างขึ้นในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา คุณควรคาดหวังให้ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติเป็นค่าเริ่มต้น ตัวปรับแบบแมนนวลในยานพาหนะหลังปี 1994 แสดงถึงการดัดแปลงที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด การใช้งานพิเศษหรือทางการทหาร หรืออุปกรณ์ที่ได้รับบริการอย่างไม่ถูกต้อง หากคุณเห็นสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นตัวปรับแบบแมนนวลในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ นั่นเป็นสัญญาณอันตรายที่คุ้มค่าที่จะตรวจสอบก่อนที่จะทำการเบรกใดๆ
ยานพาหนะก่อนปี 1994 เช่น รถบรรทุกเพลาเดียวรุ่นเก่า รถพ่วงโบราณ และรถโดยสารประจำทางบางประเภท อาจยังคงใช้งานระบบปรับด้วยมืออย่างถูกกฎหมาย วิธีการระบุตัวตนจะแตกต่างกันไป ซึ่งจะกล่าวถึงในส่วนเฉพาะด้านล่างนี้
เมื่อคุณตรวจสอบชุดเบรกทางกายภาพ ให้มองหาคุณลักษณะเฉพาะเหล่านี้บนแขนปรับและตัวเรือน:
นี่คือคุณสมบัติที่กำหนด ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติทุกตัวมีระบบปลดรูปแบบบางอย่างติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเฟืองตัวหนอน การกำหนดค่าที่พบบ่อยที่สุดสามประการคือ:
หากคุณเห็นคุณลักษณะใดๆ เหล่านี้ใกล้กับสลักเกลียวเฟืองตัวหนอน แสดงว่าคุณกำลังดูตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ ไม่มีข้อยกเว้น
ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติมีตัวเรือนเฟืองตัวหนอนขนาดใหญ่กว่าตัวปรับแบบแมนนวลอย่างเห็นได้ชัด ตัวเรือนจำเป็นต้องมีกลไกคลัตช์ อุ้งเท้า และสปริงภายใน จึงเทอะทะกว่า ตัวเรือนของตัวปรับแบบแมนนวลมีขนาดกะทัดรัดและเรียบง่าย โดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียงการหล่อรอบๆ เฟืองตัวหนอน โดยทั่วไปแล้วจะมีตัวเรือนของตัวปรับอัตโนมัติ ใหญ่ขึ้น 50–75% ในส่วนของเฟืองตัวหนอน ซึ่งมักจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือวงรีโดยประมาณในหน้าตัด เทียบกับรูปทรงที่เพรียวบางกว่าของยูนิตแบบแมนนวล
โดยทั่วไปแล้วสลักเกลียวปรับบนตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติจะฝังเข้าไปในตัวเรือนเล็กน้อยหรือป้องกันด้วยปลอกปลด แทนที่จะเปิดออกจนสุด ขนาดฐานสิบหกทั่วไปคือ 3/4" บนหน่วย Haldex , 9/16" บนหน่วย Meritor ส่วนใหญ่ และ 5/8" บนยูนิต Gunite . เมื่อใช้ตัวปรับแบบแมนนวล สลักเกลียวจะถูกเปิดออกจนสุดโดยไม่มีฮาร์ดแวร์ล้อมรอบ
ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติส่วนใหญ่จะมีชื่อหรือโลโก้ของผู้ผลิตหล่ออยู่ในตัวเรือนตัวปรับโดยตรง พร้อมด้วยหมายเลขชิ้นส่วน ความยาวแขน และมักมีลูกศรทิศทางการติดตั้ง เครื่องหมายทั่วไป ได้แก่ "HกLDEX" "MERITOR" "GUNITE" "BENDIX" หรือรหัสชิ้นส่วนที่เป็นตัวเลข เช่น คำนำหน้า "MGM" หรือ "HB" ตัวปรับแบบแมนนวลจากการดำเนินการผลิตเก่าๆ มักจะไม่มีเครื่องหมายหรือมีรหัสการหล่อเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ผู้ผลิตรายใหญ่แต่ละรายมีสัญญาณภาพที่สอดคล้องกันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติของตน การรู้สิ่งเหล่านี้จะทำให้การระบุตัวตนเร็วขึ้น โดยเฉพาะในสภาพสกปรกหรือมีแสงน้อยใต้ท้องรถ
Haldex เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีการใช้งานอย่างกว้างขวางที่สุดในกองยานพาหนะในอเมริกาเหนือ ตัวปรับอัตโนมัติสามารถระบุได้โดย:
ตัวปรับ Haldex นั้นพบได้ทั่วไปใน Freightliner, Volvo และเพลารถพ่วงหลายแบบ รวมถึงจาก Hendrickson และ Dana
ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติของ Meritor สามารถระบุได้โดย:
ตัวปรับ Gunite (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Accuride) มีอยู่ทั่วไปในรถพ่วงและรถโดยสารสาธารณะรุ่นเก่า เครื่องหมายระบุตัวตนได้แก่:
ตัวปรับ Bendix ปรากฏบ่อยที่สุดบนรถโรงเรียนและรถบรรทุกขนาดกลาง สามารถระบุได้โดย:
ตารางด้านล่างสรุปความแตกต่างด้านภาพและการทำงานที่สำคัญระหว่างตัวปรับระยะหย่อนแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการอ้างอิงอย่างรวดเร็วเมื่อทำการตรวจสอบภายใต้อุปกรณ์ที่ไม่คุ้นเคย:
| คุณสมบัติ | ตัวปรับหย่อนอัตโนมัติ | ตัวปรับหย่อนแบบแมนนวล |
|---|---|---|
| กลไกการปลดปล่อย | ดึงปลอกคอ ปุ่มกด หรือปลอกล็อค | ไม่มี — โบลต์หมุนได้อย่างอิสระทั้งสองทาง |
| ขนาดตัวเรือนเฟืองตัวหนอน | การหล่อที่ใหญ่ขึ้นและซับซ้อนยิ่งขึ้น | การหล่อแบบเรียบง่ายและกะทัดรัด |
| ความรู้สึกของสลักเกลียวปรับ | ต้านทานการหมุนโดยไม่ปล่อย | หมุนได้อย่างอิสระทั้งสองทิศทาง |
| ฟังก์ชั่นการปรับตัวเอง | ใช่ — ปรับโดยอัตโนมัติระหว่างการใช้เบรก | ไม่ — ต้องมีการปรับเปลี่ยนด้วยตนเองในแต่ละบริการ |
| เครื่องหมายแบรนด์ | โดยทั่วไปแล้วจะหล่อในตัวเรือน (Haldex, Meritor ฯลฯ) | มักมีน้อยหรือไม่มีในยูนิตรุ่นเก่า |
| ขนาดสลักเกลียวหกเหลี่ยมทั่วไป | 9/16", 5/8" หรือ 3/4" | 9/16" หรือ 3/4" (แตกต่างกันไปตามยุค) |
| จำเป็นสำหรับยานพาหนะที่ผลิตหลังจากนั้น | 20 ตุลาคม 1994 (FMCSA 49 CFR 393.53) | รถยนต์ก่อนปี 1994 เท่านั้น (ใช้งานตามมาตรฐาน) |
| มีการติดตั้งจาระบี | ปกติแล้วใช่ (ตัวเรือนเฟืองตัวหนอน) | บางครั้ง — ขึ้นอยู่กับยุคของการออกแบบ |
ในสภาพร้านค้าจริง ตัวปรับระยะหย่อนมักมีคราบสกปรกจากถนน จาระบี และสนิมเกาะอยู่ เครื่องหมายการหล่ออาจไม่สามารถอ่านได้ และกลไกการปลดอาจถูกบดบัง เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ให้ใช้วิธีการยืนยันเพิ่มเติมเหล่านี้:
ติดตั้งประแจที่ถูกต้องกับสลักเกลียวปรับ และใช้แรงหมุนทวนเข็มนาฬิกาปานกลางโดยไม่ต้องกดปุ่มหรือดึงปลอกหุ้มใดๆ บนตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ สลักเกลียวจะ ต่อต้านหรือไม่เคลื่อนไหวเลย — คลัตช์ภายในป้องกันการหลุดออกโดยไม่ต้องปลดล็อค เมื่อใช้ตัวปรับแบบแมนนวล สลักเกลียวจะหมุนโดยใช้ประแจตามปกติ เป็นการทดสอบที่เชื่อถือได้ซึ่งใช้เวลาประมาณ 5 วินาที และไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวปรับ
ป้ายหมายเลขประจำรถ (VIN) ที่วงกบประตูหรือด้านนอกห้องโดยสารจะบอกวันที่ผลิต ถ้ารถถูกสร้างขึ้น หลังเดือนตุลาคม 2537 กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดให้มีตัวปรับการหย่อนอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้การระบุตัวตนของคุณแคบลงอย่างมาก หากเป็นรถบรรทุกหลังปี 1994 และผู้ปรับไม่มีกลไกการปลดที่ชัดเจน แสดงว่ามีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง และจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม
หากคุณสามารถอ่านหมายเลขชิ้นส่วนใดๆ จากตัวเรือนตัวปรับ แม้เพียงบางส่วนก็ตาม ให้อ้างอิงโยงกับแค็ตตาล็อกของผู้ผลิต Haldex, Meritor และ Bendix ล้วนรักษาฐานข้อมูลชิ้นส่วนออนไลน์ คำนำหน้าหมายเลขชิ้นส่วนของ "MGM-" โดยทั่วไปหมายถึง Meritor, "90-" หรือ "HA-" นำหน้าหมายถึง Haldex และ "ASA" ในตำแหน่งใดๆ ยืนยันว่าเป็นตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ แคตตาล็อกชิ้นส่วนและอุปกรณ์รถบรรทุกของ O'Reilly, FleetPride และรถบรรทุกหลายรายการยังอ้างอิงโยงตัวเลขเหล่านี้ด้วยการกำหนด ASA ที่ชัดเจนเทียบกับการกำหนดด้วยตนเอง
รถบรรทุกและรถพ่วงหลายคันมีแท็กข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับเบรกที่ตรึงหรือยึดไว้กับโครงรถใกล้กับเพลาล้อหลังหรือภายในวงกบประตู แท็กนี้แสดงรายการขนาดห้องเบรก ความยาวแขนตัวปรับ และประเภทตัวปรับ แท็กที่อ่านว่า "ASA" หรือ "Auto Slack" ถือเป็นข้อสรุป หากไม่มีแท็ก ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถพ่วงรุ่นเก่า ให้ใช้วิธีการตรวจสอบทางกายภาพด้านบน
การระบุตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติไม่ได้เป็นเพียงการแยกความแตกต่างจากตัวปรับแบบแมนนวลเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการรับรู้เมื่อตัวปรับอัตโนมัติไม่สามารถทำงานได้อีกด้วย ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติที่ชำรุดเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการละเมิดเบรกเมื่อไม่ใช้งานในอเมริกาเหนือ ซึ่งมีส่วนสำคัญในการอ้างอิงที่เกี่ยวข้องกับเบรกระหว่างการตรวจสอบ CVSA แบบฉับพลัน
กฎระเบียบ FMCSA ห้ามมิให้มีการชดเชยตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติที่ล้มเหลวโดยการปรับด้วยตนเอง ภายใต้ 49 ซีเอฟอาร์ 393.53(b) หากตัวปรับอัตโนมัติจำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเองซ้ำๆ เพื่อให้อยู่ภายในขีดจำกัดระยะชัก จะต้องเปลี่ยนตัวปรับใหม่ — ไม่ใช่ทำการปรับใหม่ นี่เป็นปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนด ไม่ใช่แค่การตั้งค่าการบำรุงรักษา
ความยาวแขนเป็นข้อกำหนดที่สำคัญซึ่งจะถูกประทับหรือหล่อลงบนตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติทุกตัว โดยวัดจาก ศูนย์กลางของเพลาลูกเบี้ยว S เจาะไปที่ศูนย์กลางของรูสลักเคลวิส . การวัดนี้จะกำหนดข้อได้เปรียบเชิงกลที่ตัวปรับให้ และจะต้องตรงกับข้อกำหนดเบรกของยานพาหนะ
ความยาวแขนทั่วไปในกองเรืออเมริกาเหนือ:
โดยทั่วไปความยาวของแขนจะประทับใกล้กับปลายรูสลักปิ๊นของแขนเป็นตัวเลขเช่น "5.5" "6" หรือ "6-1/2" ในบางหน่วย Meritor มันจะปรากฏเป็นการหล่อแบบยกขึ้นแทนที่จะเป็นหมายเลขประทับตรา เมื่อเปลี่ยนตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ ตัวเปลี่ยนจะต้องตรงกับความยาวแขนเดิมทุกประการ โดยใช้แขนขนาด 5.5 นิ้วโดยระบุขนาด 6 นิ้วไว้ จะช่วยลดแรงบิดในการเบรกได้ประมาณ 8.3% ซึ่งเป็นการลดแรงหยุดที่วัดได้และอาจเป็นอันตรายได้
มีการส่งตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าได้รับการออกแบบมาสำหรับด้านซ้าย (ด้านคนขับ) หรือด้านขวา (ด้านผู้โดยสาร) ของเพลา การติดตั้งตัวปรับมือผิดจะทำให้คลัตช์ภายในทำงานสวนทางกับทิศทางการเบรกแทนที่จะทำงานตามทิศทางดังกล่าว ส่งผลให้ ตัวปรับจะคลายแทนที่จะขันแน่นขณะเบรก — โหมดความล้มเหลวที่เป็นอันตรายซึ่งอาจไม่ชัดเจนในทันทีระหว่างการตรวจสอบแบบคงที่
วิธีระบุมือที่ถูกต้อง:
ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติที่ติดตั้งบนยานพาหนะโดยไม่ได้ตั้งใจอาจผ่านการตรวจสอบแบบคงที่ เนื่องจากเฟืองตัวหนอนและตัวเรือนดูถูกต้อง — ความล้มเหลวจะเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการทดสอบแบบไดนามิกหรือเมื่อมีการวัดระยะชักหลังจากการใช้เบรกซ้ำๆ และพบว่ามีการเติบโตแทนที่จะคงความสม่ำเสมอ
ในระหว่างการตรวจสอบก่อนการเดินทางหรือการตรวจสอบเบรก DOT อย่างเป็นทางการ ผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบไม่คาดว่าจะทำการรื้อถอนกลไกทั้งหมดเพื่อระบุประเภทตัวปรับ อย่างไรก็ตาม สามารถตรวจสอบได้หลายครั้งจากด้านนอกบ่อล้อ เพื่อยืนยันว่ามีตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติและทำงานอยู่:
การตรวจสอบ CVSA ระดับ 1 รวมถึงการตรวจสอบการปรับเบรกในทุกตำแหน่งเบรก ผู้ตรวจสอบจะตรวจวัดระยะชักที่ใช้และเปรียบเทียบกับขีดจำกัดประเภทห้องเพาะเลี้ยง เป็นพาหนะที่มี เบรกไม่ได้ปรับตั้งแต่ 20% ขึ้นไป เผชิญกับคำสั่งหยุดให้บริการ บนรถพ่วงหัวลาก 18 ล้อมาตรฐานที่มีตำแหน่งเบรกบริการ 10 ตำแหน่ง นั่นหมายถึง เบรกที่ปรับไม่ได้เพียง 2 ตัว สามารถทำให้แท่นขุดเจาะทั้งหมดใช้งานไม่ได้
มันไม่น่าเป็นไปได้แต่เป็นไปได้ หากปลอกดึงหลุดออกหรือถูกถอดออก จะยังมองเห็นสลักเกลียวหกเหลี่ยมและตัวเรือนเฟืองตัวหนอนที่อยู่ด้านล่าง แต่สลักเกลียวจะยังคงต้านทานการหมุนโดยไม่มีกลไกการปลด เนื่องจากคลัตช์ภายในไม่เสียหาย การทดสอบประแจ (พยายามหมุนโบลต์ทวนเข็มนาฬิกาโดยไม่มีการปลดใดๆ) จะยังคงพบว่าเป็นชุดอัตโนมัติ แม้ว่าปลอกสวมจะเสียหายก็ตาม
ระบบดิสก์เบรกลมไม่ได้ใช้แขนปรับระยะหย่อนแบบเดิมๆ เลย มีกลไกตัวปรับในตัวในตัวคาลิปเปอร์ ระบบเหล่านี้จะชดเชยการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดภายในโดยอัตโนมัติ แต่ส่วนประกอบไม่ได้เรียกว่าตัวปรับความหย่อน แต่จะเรียกว่าตัวปรับการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดหรือตัวปรับภายใน เมื่อระบุส่วนประกอบเบรกบนแกนดิสก์เบรก การไม่มีแขนปรับภายนอกเป็นตัวระบุว่าคุณกำลังเผชิญกับระบบดิสก์
นี่เป็นปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนด ภายใต้กฎระเบียบ FMCSA การใช้งาน CMV แบบเบรกอากาศหลังปี 1994 ในการค้าระหว่างรัฐโดยติดตั้งตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย ควรนำรถออกจากบริการจนกว่าจะติดตั้งตัวปรับอัตโนมัติที่ถูกต้อง เฟรมบางรุ่นก่อนปี 1994 มีตัวถังหรือห้องโดยสารใหม่ ทำให้เกิดความสับสน โปรดตรวจสอบโดยใช้วันที่ผลิตแผ่น VIN เสมอ แทนที่จะคาดเดาจากรูปลักษณ์ภายนอกของรถ
ไม่ — ข้อกำหนดเหล่านี้ใช้สลับกันได้ในอุตสาหกรรม "ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ" "ตัวปรับระยะหย่อนแบบปรับได้เอง" และ "ASA" ล้วนหมายถึงอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน: อุปกรณ์ที่รักษาการปรับเบรกอย่างเหมาะสมโดยอัตโนมัติผ่านกลไกก้ามปูและวงล้อหรือคลัตช์ที่เปิดใช้งานระหว่างการใช้เบรกและรอบการปล่อย